出典 日本国際博覧会協会
2025年大阪・関西万博は、2025年4月13日～2025年10月13日の184日間開催される。
会場は、大阪市此花区の人工島「夢洲（ゆめしま）」。
鉄道アクセスは、大阪メトロ中央線新駅「夢洲駅」（2025年1月末開業）が最寄り駅で、大阪メトロ「梅田駅」から「本町駅」で乗り換えて所要時間約30分。
大阪市内の主要駅から、シャトルバスが運行されるが、JR桜島駅（ゆめ咲線）以外は予約制となる。
- JR桜島駅（ゆめ咲線）=万博会場までのバス運賃は350円。
- 大阪メトロ新大阪駅＝（本町駅乗換）＝夢洲駅間の鉄道運賃は430円なので、バス運賃を安くして、大阪メトロの混雑を緩和する狙いがある
期間中の予想来場者数は2,820万人、1日の最大来場者数は22.7万人とされる。
2024年2月9日、大阪メトロは2025年1月末に開業する万博会場の最寄り駅「夢洲駅」までの運賃を申請した。
- 梅田駅～夢洲駅間 ：430円
- 新大阪駅～夢洲駅間 ：430円
- （コスモスクエア～夢洲駅間：330円）
出典 国土交通省
出典 日本国際博覧会協会
輸送手段別内訳
| 輸送手段 | 駅など | 1日の最大来場者数 | シェア |
| 大阪メトロ中央線延伸 | 夢洲駅 | 11.8万人 | 41% |
| シャトルバス | 会場内乗降場 | 6.2万人 | 22% |
| 自家用車・団体バス・タクシー | （パークアンドライドを含む） | 10.5万人 | 37% |
| 合計 | 28.5万人 | 100% | |
1日の平均場者数で22.7万人、うち車6.8万人を想定する。
主要ルート
（1）大阪メトロ「中央線」
| ルート名 | 大阪メトロ「中央線」 |
| 概要 | 大阪メトロ「中央線」を延伸し、万博会場「夢洲」に新駅「夢洲駅」を2025年1月末に開業する |
| 輸送力 |
|
| 運賃（申請中） |
|
| 所要時間 | 約30分（梅田駅＝本町駅で乗換＝夢洲駅） |
鉄道は、大阪メトロ中央線のみで、1日11.8万人（41％）が利用すると予想される。
万博会場の最寄り駅として「夢洲駅」が2025年1月末に開業する予定。
（2）JRゆめ咲線
| ルート名 | JRゆめ咲線 |
| 概要 | JR新大阪＝JR大阪駅（うめきた地下ホーム）経由＝JRゆめ咲線（桜島駅）＝シャトルバス＝万博会場（夢洲） |
| 輸送力 |
|
| JR桜島駅＝会場シャトルバス |
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| 所要時間（予想） |
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| 運賃 | 350円 |
（3）新大阪シャトルバス
| ルート名 | 新大阪シャトルバス |
| 概要 | 新大阪駅からのアクセスとして阪神高速道路淀川左岸線2期を整備中で、万博開催中は「シャトルバス専用道路」として使用する。 |
| 輸送力 |
|
| 所要時間 | 約20分（直通） |
（4）大阪駅前シャトルバス（マルビル跡地）
2023年9月（南から撮影）
| ルート名 | 大阪駅前シャトルバス |
| 場所 | JR大阪駅の南側「大阪マルビル跡地」から発着 |
| 輸送力 | 1日30便・1400人
（1日40便・1800人という情報もある） 乗降場2台 駐車場9台 バス7台 電気バス（EVバス）用の急速充電設備3基 |
| 運行会社 | 京阪バス（京都市） |
| 所要時間 | 約20分～30分 |
（5）大阪駅前シャトルバス（うめきた）
| ルート名 | 大阪駅前シャトルバス |
| 場所 | JR大阪駅の北側「うめきた」から発着 |
| 輸送力 | |
| 所要時間 | 約20分～30分 |
シャトルバス
大阪府と兵庫県の主要駅約10か所から万博会場まで往復するシャトルバスが計137台（1日最大521便）運行され、１日最大6.2万人（22％）を輸送する予定。
バスは事前予約制
- JR桜島駅、伊丹空港、関西空港発着のシャトルバス以外は事前予約制となる予定
- 万博の入場予約が始まる2024年10月にシステム（アプリ）を導入する方針
シャトルバス一覧
- 新大阪駅からシャトルバス（2,100人/10台）
- JR「大阪駅（北）」からシャトルバス（400人/5台）
- JR「大阪駅（南）」からシャトルバス（1,400人/7台）
- JRゆめ咲線（JR桜島駅）からシャトルバス（16,000人/70台）
- 京阪「中之島駅」からシャトルバス（1,300人/6台）
- 近鉄「上本町駅」からシャトルバス（820人/6台）
- 「なんば」からシャトルバス（1,600人/13台）
- 大阪メトロ・近鉄「天王寺駅」からシャトルバス（680人/6台）
- 堺駅・堺東駅からシャトルバス（820人/6台）
- 尼崎駅（兵庫県）からシャトルバス（950人/8台）
- 伊丹空港からシャトルバス
- 関西空港からシャトルバス
シャトルバスの計画案
- シャトルバス利用者は1日最大6.2万人を想定
- 大阪の主要ターミナル駅から会場に向かうシャトルバスは「JR桜島駅以外」は事前予約制（アプリを開発予定）
- 伊丹空港、関西空港発着バスは予約なしと予想される（当ブログ予想）
- 万博の入場券とひも付ける方針
- 2024年10月からシャトルバスの事前予約を開始
- 運行会社（京阪バス、阪急バス、阪神バスなど6社）
2025年大阪・関西万博 開催概要
| テーマ | いのち輝く未来社会のデザイン |
| コンセプト | 未来社会の実験場 |
| 会期 | 2025年4月13日（日）～2025年10月13日（月） |
| 開催日数 | 184日間 |
| 会場 | 大阪湾の人工島「夢洲（ゆめしま）」大阪市此花区 |
| 会場面積 | 155ha |
| アクセス | 大阪メトロ中央線（北港テクノポート線）延伸
新駅「夢洲駅」設置予定 |
| 経費 | 2,350億円（会場建設） |
| 800億円～830億円（運営費） | |
| 来場者数 | 2,820万人 |
| 一日来場者数 | 28.5万人 |
| 入場料 | 当日券
1日券（7,500円）18歳以上の大人 平日券（6,000円）18歳以上の大人
前売券 前売券（開幕後2週間のみ使用の開幕券4,000円） 前売券（開幕後3ヶ月のみ使用の前期券5,000円） 前売券（一日券6,000円） |
地図
その他シャトルバス
| ルート名 | その他シャトルバス |
| 概要 | 大阪府や兵庫県の10の主要駅から予約制（JR桜島駅以外）で運行する
伊丹空港・関西空港から直行バスを運行する |
| JR「新大阪駅」
JR「大阪駅」 JR「桜島駅」 なんば JR・大阪メトロ「弁天町駅」 京阪「中之島駅」 近鉄「上本町駅」 大阪メトロ・近鉄「天王寺駅」 堺駅 堺東駅 尼崎駅 伊丹空港 関西空港 |
混雑対策
| 万博入場 |
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| 駐車場予約 |
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| 鉄道利用者 |
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| 一般車両 |
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| 次世代移動 |
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JR西日本の計画
2022年11月18日、JR西日本は万博アクセス整備に100億円を投資する計画を発表した。
- JRゆめ咲線（桜島線）の本数を最大3割増便
- JRゆめ咲線「桜島駅」と新大阪駅を結ぶ直通の臨時列車を導入
- 夢洲直通の大阪市高速電気軌道（大阪メトロ）中央線との乗換駅となる弁天町駅を改修
| アクセス整備 | 詳細 |
| JRゆめ咲線（桜島線）の増便 |
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| JRゆめ咲線「桜島駅」とJR新大阪駅を結ぶ直通の臨時列車を導入 |
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| JR桜島駅からシャトルバス |
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| 夢洲直通の大阪市高速電気軌道（大阪メトロ）中央線との乗換駅となる弁天町駅を改修 |
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2025年の大阪・関西万博の開催地「夢洲（大阪市此花区）」へのアクセス計画
建設中
| 延伸計画 | 大阪メトロ（中央線）延伸計画 | 阪神高速道路淀川左岸線2期（シャトルバス専用道路） |
| 建設費 | 669億円（従来計画540億円） | 1800億円（さらに+1000億円の可能性） |
| 工事区間 | 約3km | 4.4km |
| 所要時間 | 約30分（梅田駅＝本町駅＝仮・夢洲駅） | （新大阪駅～万博会場20分） |
| 完成時期 | 2024年度 | 2024年度 |
- 大阪メトロ（中央線）延伸計画の建設費は当初540億円と試算されていたが、地中障害物の撤去などで129億円の追加費用がかかると分かった。
- 「新大阪駅～万博会場」については、2026年度末開通予定の「阪神高速道路淀川左岸線2期」を「シャトルバス専用道路」として前倒しで2025年に開通させ、20分で結ぶ計画。2022年3月に地盤の異常が判明し、当初のトンネルではなく、地上ルートになる可能性がでてきた。
計画休止
| 延伸計画 | 建設費 | 工事区間 | 完成時期 |
| JR（桜島線）延伸計画 | 1,700億円 | 約6km | 未定（工期9年～11年） |
| 京阪（中之島線）延伸計画 | 3,500億円 | 約11km | 未定（工期10年～11年） |
- 「JR桜島線延伸計画」と「京阪中之島延伸計画」は2029年にも部分開業すると見られるIR（統合型リゾート）の夢洲への誘致が成功した場合、事業化すると見られる。
- 京阪中之島線は、大阪メトロ九条駅経由に変更になったとされるが、正式には路線は決定していないと思われる。
京阪の延伸計画概要（計画休止）
2025年4月の大阪万博に間に合う鉄道アクセスは「大阪メロト中央線」延伸計画しかない。
JR、京阪の延伸計画は、IR（統合型リゾート）の夢洲誘致が決定してから着工すると見られている。
IR（統合型リゾート）については、2023年4月に国が正式に認定したが、国による認定が遅れたため、IRの開業も2030年になる予定。
京阪は社内に検討委員会を立ち上げ、2023年度中に結論を出す予定。
もし、延伸が決定すると、工期は約10年で、2032年頃に完成すると思われる。
出典 大阪府
2案（京阪中之島線延伸計画）は、現在、大阪メトロ九条駅経由が有力とされる。