出典 日本国際博覧会協会
2025年大阪・関西万博は、2025年4月13日～2025年10月13日の184日間開催される。
期間中の予想来場者数は2,820万人、1日の最大来場者数は28.5万人とされる。
会場へのアクセスとして下記の主要3ルートが計画されている。
- （1）大阪メトロ（中央線）延伸
- （2）阪神高速道路淀川左岸線2期（シャトルバス専用道路）
- （3）JRゆめ咲線（桜島駅）+シャトルバス」
2022年11月18日、JR西日本は万博アクセス整備に100億円を投資する計画を発表した。
- JRゆめ咲線（桜島線）の本数を最大3割増便
- JRゆめ咲線「桜島駅」と新大阪駅を結ぶ直通の臨時列車を導入
- 夢洲直通の大阪市高速電気軌道（大阪メトロ）中央線との乗換駅となる弁天町駅を改修
| アクセス整備 | 詳細 |
| JRゆめ咲線（桜島線）の増便 |
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| JRゆめ咲線「桜島駅」とJR新大阪駅を結ぶ直通の臨時列車を導入 |
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| 桜島駅からシャトルバス |
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| 夢洲直通の大阪市高速電気軌道（大阪メトロ）中央線との乗換駅となる弁天町駅を改修 |
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2025年大阪・関西万博 開催概要
| テーマ | いのち輝く未来社会のデザイン |
| コンセプト | 未来社会の実験場 |
| 会期 | 2025年4月13日（日）～2025年10月13日（月） |
| 開催日数 | 184日間 |
| 会場 | 大阪市花区の人工島「夢洲」 |
| 会場面積 | 155ha |
| アクセス | 大阪メトロ中央線（北港テクノポート線）延伸・新駅設置予定 |
| 経費 | 1,850億円（会場建設） |
| 800億円～830億円（運営費） | |
| 来場者数 | 2,820万人 |
| 一日来場者数 | 28.5万人 |
| 入場料（予想） | 6,000円（当日・大人） |
地図
主な万博アクセスルート
（1）大阪メトロ「中央線」
| ルート名 | 大阪メトロ「中央線」 |
| 概要 | 大阪メトロ「中央線」を延伸し、万博会場の「夢洲」に新駅「仮・夢洲駅」を建設する。 |
| 輸送力 |
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| 所要時間 | 約30分（梅田駅＝本町駅で乗換＝（仮）夢洲駅） |
（2）新大阪シャトルバス
| ルート名 | 新大阪シャトルバス |
| 概要 | 新大阪駅からのアクセスとして阪神高速道路淀川左岸線2期を整備中で、万博開催中は「シャトルバス専用道路」として使用する。 |
| 輸送力 |
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| 所要時間 | 約20分（直通） |
（3）JRゆめ咲線
| ルート名 | JRゆめ咲線 |
| 概要 | JR新大阪＝JR大阪駅（うめきた地下ホーム）経由＝JRゆめ咲線（桜島駅）＝シャトルバス＝万博会場（夢洲） |
| 輸送力 |
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| 桜島駅＝会場シャトルバス |
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| 所要時間（予想） |
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（4）その他シャトルバス
| ルート名 | その他シャトルバス |
| 概要 | 大阪府や兵庫県の9の主要駅（大阪駅・天王寺駅・尼崎駅など）から予約制で運行する |
| 伊丹空港・関西空港から直行便を運行する。 |
輸送手段別内訳
| 輸送手段 | 駅など | 1日の来場者数 | シェア |
| 大阪メトロ中央線延伸 | （仮）夢洲駅 | 11.8万人 | 41% |
| シャトルバス | 会場内乗降場 | 6.2万人 | 22% |
| 自家用車・団体バス・タクシー | （パークアンドライドを含む） | 10.5万人 | 37% |
| 合計 | 28.5万人 | 100% | |
混雑対策
| 万博入場 |
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| 駐車場予約 |
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| 鉄道利用者 |
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| 一般車両 |
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| 次世代移動 |
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2025年の大阪・関西万博の開催地「夢洲（大阪市此花区）」へのアクセス計画
建設中
| 延伸計画 | 大阪メトロ（中央線）延伸計画 | 阪神高速道路淀川左岸線2期（シャトルバス専用道路） |
| 建設費 | 669億円（従来計画540億円） | 1800億円（さらに+1000億円の可能性） |
| 工事区間 | 約3km | 4.4km |
| 所要時間 | 約30分（梅田駅＝本町駅＝仮・夢洲駅） | （新大阪駅～万博会場20分） |
| 完成時期 | 2024年度 | 2024年度 |
- 大阪メトロ（中央線）延伸計画の建設費は当初540億円と試算されていたが、地中障害物の撤去などで129億円の追加費用がかかると分かった。
- 「新大阪駅～万博会場」については、2026年度末開通予定の「阪神高速道路淀川左岸線2期」を「シャトルバス専用道路」として前倒しで2025年に開通させ、20分で結ぶ計画。2022年3月に地盤の異常が判明し、当初のトンネルではなく、地上ルートになる可能性がでてきた。
出典 国土交通省
計画休止
| 延伸計画 | 建設費 | 工事区間 | 完成時期 |
| JR（桜島線）延伸計画 | 1,700億円 | 約6km | 未定（工期9年～11年） |
| 京阪（中之島線）延伸計画 | 3,500億円 | 約11km | 未定（工期10年～11年） |
- 「JR桜島線延伸計画」と「京阪中之島延伸計画」は2029年にも部分開業すると見られるIR（統合型リゾート）の夢洲への誘致が成功した場合、事業化すると見られる。
- 京阪中之島線は、大阪メトロ九条駅経由に変更になったとされるが、正式には路線は決定していないと思われる。
京阪の延伸計画概要（計画休止）
2025年4月の大阪万博に間に合う鉄道アクセスは「大阪メロト中央線」延伸計画しかない。
JR、京阪の延伸計画は、IR（統合型リゾート）の夢洲誘致が決定してから着工すると見られている。
IRについては、2022年4月28日までに自治体とIR事業者が国に申請し、2022年後半～2023年頃に国が正式に認可する予定で、早くても2029年の部分開業となる。
したがって、JR、京阪の鉄道延伸計画は、2022年後半～2023年頃にIR（統合型リゾート）の夢洲への誘致が決定した後に着工すると見られ、工期は約10年で、2032年頃に完成すると思われる。
出典 大阪府
2案（京阪中之島線延伸計画）は、現在、大阪メトロ九条駅経由が有力とされる。
IRスケジュール
| 2021年9月頃 | 大阪府市がIR事業者を認定 |
| 2021年10月1日～2022年4月28日 | （IR事業者を決定して）区域整備計画を策定し、国に認定申請する |
| 2022年後半～2023年頃 | 国がIR区域認定（最大3か所） |
| 2020年代後半 | 統合型リゾート（IR）部分開業（最速2028年） |