出典 日本国際博覧会協会
2025年大阪・関西万博は、2025年4月13日~2025年10月13日の184日間開催される。
期間中の予想来場者数は2,820万人、1日の最大来場者数は28.5万人とされる。
会場へのアクセスとして下記の主要3ルートが計画されている。
- (1)大阪メトロ(中央線)延伸
- (2)阪神高速道路淀川左岸線2期(シャトルバス専用道路)
- (3)JRゆめ咲線(桜島駅)+シャトルバス」
2022年11月18日、JR西日本は万博アクセス整備に100億円を投資する計画を発表した。
- JRゆめ咲線(桜島線)の本数を最大3割増便
- JRゆめ咲線「桜島駅」と新大阪駅を結ぶ直通の臨時列車を導入
- 夢洲直通の大阪市高速電気軌道(大阪メトロ)中央線との乗換駅となる弁天町駅を改修
アクセス整備 | 詳細 |
JRゆめ咲線(桜島線)の増便 |
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JRゆめ咲線「桜島駅」とJR新大阪駅を結ぶ直通の臨時列車を導入 |
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桜島駅からシャトルバス |
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夢洲直通の大阪市高速電気軌道(大阪メトロ)中央線との乗換駅となる弁天町駅を改修 |
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2025年大阪・関西万博 開催概要
テーマ | いのち輝く未来社会のデザイン |
コンセプト | 未来社会の実験場 |
会期 | 2025年4月13日(日)~2025年10月13日(月) |
開催日数 | 184日間 |
会場 | 大阪市花区の人工島「夢洲」 |
会場面積 | 155ha |
アクセス | 大阪メトロ中央線(北港テクノポート線)延伸・新駅設置予定 |
経費 | 1,850億円(会場建設) |
800億円~830億円(運営費) | |
来場者数 | 2,820万人 |
一日来場者数 | 28.5万人 |
入場料(予想) | 6,000円(当日・大人) |
地図
主な万博アクセスルート
(1)大阪メトロ「中央線」
ルート名 | 大阪メトロ「中央線」 |
概要 | 大阪メトロ「中央線」を延伸し、万博会場の「夢洲」に新駅「仮・夢洲駅」を建設する。 |
輸送力 |
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所要時間 | 約30分(梅田駅=本町駅で乗換=(仮)夢洲駅) |
(2)新大阪シャトルバス
ルート名 | 新大阪シャトルバス |
概要 | 新大阪駅からのアクセスとして阪神高速道路淀川左岸線2期を整備中で、万博開催中は「シャトルバス専用道路」として使用する。 |
輸送力 |
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所要時間 | 約20分(直通) |
(3)JRゆめ咲線
ルート名 | JRゆめ咲線 |
概要 | JR新大阪=JR大阪駅(うめきた地下ホーム)経由=JRゆめ咲線(桜島駅)=シャトルバス=万博会場(夢洲) |
輸送力 |
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桜島駅=会場シャトルバス |
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所要時間(予想) |
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(4)その他シャトルバス
ルート名 | その他シャトルバス |
概要 | 大阪府や兵庫県の9の主要駅(大阪駅・天王寺駅・尼崎駅など)から予約制で運行する |
伊丹空港・関西空港から直行便を運行する。 |
輸送手段別内訳
輸送手段 | 駅など | 1日の来場者数 | シェア |
大阪メトロ中央線延伸 | (仮)夢洲駅 | 11.8万人 | 41% |
シャトルバス | 会場内乗降場 | 6.2万人 | 22% |
自家用車・団体バス・タクシー | (パークアンドライドを含む) | 10.5万人 | 37% |
合計 | 28.5万人 | 100% |
混雑対策
万博入場 |
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駐車場予約 |
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鉄道利用者 |
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一般車両 |
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次世代移動 |
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2025年の大阪・関西万博の開催地「夢洲(大阪市此花区)」へのアクセス計画
建設中
延伸計画 | 大阪メトロ(中央線)延伸計画 | 阪神高速道路淀川左岸線2期(シャトルバス専用道路) |
建設費 | 669億円(従来計画540億円) | 1800億円(さらに+1000億円の可能性) |
工事区間 | 約3km | 4.4km |
所要時間 | 約30分(梅田駅=本町駅=仮・夢洲駅) | (新大阪駅~万博会場20分) |
完成時期 | 2024年度 | 2024年度 |
- 大阪メトロ(中央線)延伸計画の建設費は当初540億円と試算されていたが、地中障害物の撤去などで129億円の追加費用がかかると分かった。
- 「新大阪駅~万博会場」については、2026年度末開通予定の「阪神高速道路淀川左岸線2期」を「シャトルバス専用道路」として前倒しで2025年に開通させ、20分で結ぶ計画。2022年3月に地盤の異常が判明し、当初のトンネルではなく、地上ルートになる可能性がでてきた。
出典 国土交通省
計画休止
延伸計画 | 建設費 | 工事区間 | 完成時期 |
JR(桜島線)延伸計画 | 1,700億円 | 約6km | 未定(工期9年~11年) |
京阪(中之島線)延伸計画 | 3,500億円 | 約11km | 未定(工期10年~11年) |
- 「JR桜島線延伸計画」と「京阪中之島延伸計画」は2029年にも部分開業すると見られるIR(統合型リゾート)の夢洲への誘致が成功した場合、事業化すると見られる。
- 京阪中之島線は、大阪メトロ九条駅経由に変更になったとされるが、正式には路線は決定していないと思われる。
京阪の延伸計画概要(計画休止)
2025年4月の大阪万博に間に合う鉄道アクセスは「大阪メロト中央線」延伸計画しかない。
JR、京阪の延伸計画は、IR(統合型リゾート)の夢洲誘致が決定してから着工すると見られている。
IRについては、2022年4月28日までに自治体とIR事業者が国に申請し、2022年後半~2023年頃に国が正式に認可する予定で、早くても2029年の部分開業となる。
したがって、JR、京阪の鉄道延伸計画は、2022年後半~2023年頃にIR(統合型リゾート)の夢洲への誘致が決定した後に着工すると見られ、工期は約10年で、2032年頃に完成すると思われる。
出典 大阪府
2案(京阪中之島線延伸計画)は、現在、大阪メトロ九条駅経由が有力とされる。
IRスケジュール
2021年9月頃 | 大阪府市がIR事業者を認定 |
2021年10月1日~2022年4月28日 | (IR事業者を決定して)区域整備計画を策定し、国に認定申請する |
2022年後半~2023年頃 | 国がIR区域認定(最大3か所) |
2020年代後半 | 統合型リゾート(IR)部分開業(最速2028年) |