JR大阪駅（地下ホーム）2023年3月開業（うめきた2期・JR東海道線支線地下化）

完成予想図（変更の可能性あり）

JR西日本は、現在の「JR大阪駅」に隣接する「うめきた2期地区」の地下に「JR大阪駅（地下ホーム）」を2023年3月に開業する。

2022年5月（南西から撮影）

2022年5月（北東から撮影）

右の大きな構造物は、横に開口部があるので、地下駅の出入り口かもしれない。その他の小さい構造物は、上に開口部があるので「天窓」または「換気塔」かもしれない。

2022年5月（北東から撮影）

出典（JR西日本）

うめきた2期地区の西側を走行する地上の貨物線路をJR大阪駅寄り（東寄り）に変更し地下化し地下新ホームを設置するもので、東海道線支線地下化事業全体の事業延長は2.4km・総事業費690億円。

出典（JR西日本）

JR大阪駅（地下ホーム）」の規模は島式ホーム2面4線・ホーム長さ240mで、現在、大阪駅を通過している関空特急「はるか（9両または6両）」や南紀特急「くろしお（6両）」がこの大阪駅地下ホームから発着する予定。

現在、JR大阪駅を発着する関空快速の所要時間64分だが、関空特急「はるか」は48分で関空と結ぶ予定。

「うめきた（大阪）駅」の概要

名称	JR東海道線支線地下化「駅部工区」
施設名	JR大阪駅（地下ホーム）概要
敷地面積	約12,500㎡
階数	地上3階
店舗面積	約3,750㎡
形式・規模	島式ホーム2面4線
ホーム長さ	240m
施工	大鉄・清水JV
事業費	690億円（地下化工事が540億円、新駅設置が150億円）
開業	2023年春うめきた（大阪）地下駅開業
2023年春	（改札内連絡地下通路供用開始・大阪駅西北新駅ビル新改札口暫定供用開始）
2024年夏	うめきた2期地区先行まちびらき大阪駅西北新駅ビル新改札口供用開始駅前広場・連絡デッキなど供用開始
2025年春	全面開業(商業施設含む)
2031年春	なにわ筋線開業

出典（JR西日本）

連絡通路

グランフロント大阪経由で接続

JR大阪駅からグランフロント大阪（南館）経由でJR大阪駅（地下ホーム）に接続する。但し、このルートでは一回改札を出る必要がある。

写真の突き当りがJR大阪駅（地下ホーム）

「左大阪駅地下ホーム：右既存大阪駅ホーム」出典（JR西日本）

既存の大阪駅のホームを西側（写真では手前）に延長し西側1階に「新改札口」が設置されるが、「改札内連絡通路」が設置されるので改札を出ることなく「大阪駅地下ホーム」へ行けるようになる。

JR大阪駅（地下ホーム）概要

出典（JR西日本）

コンコース階（地下）

ホーム階（地下）

中津付近

2022年3月（中津付近からJR大阪駅方面を撮影）

2022年3月（中津付近からJR大阪駅方面を撮影・別角度）

2022年3月（中津付近から御堂筋方面を撮影）

JR大阪駅＝関空までの所要時間と本数

当ブログの予想では、特急乗車距離が50kmを超えるため、特急料金が一段階高くなると思われる。

年	最速所要時間	運賃	本数/h（予想）
2022年現在	56分（関空特急はるか+大阪環状線天王寺駅乗換）/64分（関空快速）	1,870円乗車券1210円+特急券（自由）660円/（関空快速1210円）	JR（関空特急はるか1本/h・関空快速4本/h）
2023年3月	48分（関空特急はるか）	2,200円（予想）乗車券1210円+特急券（自由）990円	JR（関空特急はるか2本/h・関空快速4本/h）
2031年春	40分（最速38分の可能性も）		JR（関空特急はるか2本/h・関空快速4本/h）・南海（ラピート2本/h・空港急行4本/h）

当ブログの予想では、特急乗車距離が50kmを超えるため、特急料金が一段階高くなると思われる。

現在、新大阪駅止まりとなっている「おおさか東線」も「大阪駅地下ホーム」への乗り入れを検討している。

また、2031年春開業の「なにわ筋線」に関空快速（8両）が乗り入れる予定が、2023年春の大阪駅地下ホーム開業時に乗り入れるかどうかは、発表されていない。

ただ2023年春時点では、JR大阪駅（地下ホーム）～JR大阪環状線「福島駅」の間は一部単線のままなので、1時間に上下線合計8本の関空快速をすべて乗り入れさせるのは困難なような気がする。

2022年3月

2022年3月

2022年3月現在、大阪駅の地下ホームの工事の8割は完了している。

2022年3月

JR西日本

2022年3月（ホームの延長工事がはじまっている）

JR西日本

2022年3月撮影

「うめきた2期」（2022年3月）

「うめきた2期」（2022年3月）拡大

JR東海道線支線地下化・新駅設置事業

出典鴻池組