JR大阪駅(うめきた地下ホーム)2023年3月18日開業「はるか」「くろしお」「おおさか東線」乗り入れ(うめきた2期・JR東海道線支線地下化)

完成予想図(変更の可能性あり)

JR西日本は、現在の「JR大阪駅」に隣接する「うめきた2期地区」の地下に「JR大阪駅(うめきた地下ホーム)」を2023年3月18日に開業する。

 

2023年1月撮影

2023年1月撮影

大阪駅(地下ホーム)の概要

名称JR東海道線支線地下化「駅部工区」
施設名JR大阪駅(地下ホーム)
敷地面積約12,500㎡
階数地上3階
店舗面積約3,750㎡
形式・規模島式ホーム2面4線
ホーム長さ240m
施工大鉄・清水JV
事業費690億円(地下化工事が540億円、新駅設置が150億円)
開業2023年3月18日 うめきた(大阪)地下駅 開業
2023年春(改札内連絡地下通路 供用開始・大阪駅 西北新駅ビル新改札口 暫定供用開始)
2024年夏
  • うめきた2期地区先行まちびらき
  • 大阪駅 西北新駅ビル新改札口 供用開始
  • 駅前広場・連絡デッキなど供用開始
2025年春全面開業(商業施設含む)
2031年春なにわ筋線開業

 

特急「はるか」「くろしお」が乗り入れ

区間改正後特急本数(改正後)改正前
大阪=関西空港47分(特急はるか)1日上下30本67分(関空快速)
大阪=和歌山57分(特急くろしお)1日上下1本90分(紀州路快速)

 

特急料金一律390円(平日ネット予約)

2023年3月中旬~2023年4月28日の平日にネット予約「e5489」で全区間一律特急料金を390円「J-WESTチケットレス390」で販売する。

区間特急指定席J-WESTチケットレス(特急料金)J-WESTチケットレス390(特急料金)
大阪=関西空港1,520円650円390円
大阪=和歌山1,520円750円390円
大阪=京都1,190円550円390円
大阪=草津1,730円750円390円

当ブログ試算では、大阪=関西空港は乗車券1,210円+特急料金390円=1,600円(片道)となる。

また、大阪=京都は乗車券570円+特急料金390円=960円(片道)となる。

 

「おおさか東線」が乗り入れ

現在、新大阪~久宝寺駅間で運転している「おおさか東線」の列車が「大阪駅(うめきたエリア)」に乗り入れる。普通列車上下各67本、直通快速上下各4本。

区間改正後改正前
大阪=南吹田8分12分
大阪=JR淡路10分14分
大阪=城北公園13分17分
大阪=JR野江16分20分

 

出典(JR西日本)

うめきた2期地区の西側を走行する地上の貨物線路をJR大阪駅寄り(東寄り)に変更し地下化する。

現行のJR大阪駅から最短50mの場所に、地下新ホームと地上駅舎を設置するもので、東海道線支線地下化事業全体の事業延長は2.4km・総事業費690億円。

ただし、駅前広場・連絡デッキ等は2024年夏頃に一部供用開始する。

さらに、地下駅の直上部(地上)の地上3階建ての商業施設(延床面積約9,200㎡)は、2023年12月中旬に着工し、2025年3月末に竣工する予定。

配置図

2023年1月(東側・グランフロント大阪側の地上出入口か?)

2022年11月

エレベーターのようなものが設置されている。位置から推測すると地下ホームの真上ではなく、地下改札口を出たところかもしれない。

2023年1月(西側の地上出入口か?)

2023年1月(駅前ロータリーの進入路か?)

2023年1月

出典(JR西日本)

JR大阪駅(地下ホーム)

出典(JR西日本)

コンコース階(地下)

ホーム階(地下)

大阪駅(うめきた地上部分)概要

名称うめきた(大阪)駅
敷地面積約12,500㎡
延床面積約9,200㎡
階数地上3階
店舗面積約3,750㎡
ビル主要用途歩行者広場、商業施設、連絡デッキなど
駅前広場主要用途観光バス・タクシー乗降場等
開業時期2024 年夏頃 一部供用開始(駅前広場・連絡デッキ等)
2025 年春頃 全面開業(商業施設含む)
建物設置者JR 西日本不動産開発株式会社
商業施設運営者JR 西日本大阪開発株式会社

出典(JR西日本)

 

連絡通路

グランフロント大阪側の地下通路(2023年1月)

JR大阪駅(地下ホーム)の規模は島式ホーム2面4線・ホーム長さ240mで、現在、大阪駅を通過している関空特急「はるか(9両または6両)」や南紀特急「くろしお(6両)」がこの大阪駅地下ホームから発着する予定。

JR大阪駅を発着する関空快速の所要時間は現行64分だが、関空特急「はるか」は48分で関空と結ぶ予定。

 

JR大阪駅(新改札口)

「左 大阪駅地下ホーム : 右 既存大阪駅ホーム」出典(JR西日本)

既存のJR大阪駅のホームを西側(写真では手前)に延長し、エスカレーターで地下2階に下り「改札内連絡通路」を経由して改札を出ることなく「大阪駅地下ホーム」へ行けるようになる。

また西側1階には「新改札口」も設置される。

2023年1月(JR大阪駅のホームの西側延長部分)

2023年1月(JR大阪駅のホームの西側延長部分)

グランフロント大阪 経由で接続

 

2023年1月

JR大阪駅からグランフロント大阪(南館)経由でJR大阪駅(地下ホーム)に接続する。但し、このルートでは一回改札を出る必要がある。

2023年1月現在、以前の壁は撤去され、仮囲いされている。

以前の写真(突き当りがJR大阪駅地下ホームとなる予定)

 

JR大阪駅=関空までの所要時間と本数
当ブログの予想では、特急乗車距離が50kmを超えるため、特急料金が一段階高くなると思われる。
最速所要時間運賃本数/h(予想)
2022年現在56分(関空特急はるか+大阪環状線天王寺駅乗換)/67分(関空快速)1,870円

乗車券1210円+特急券(自由)660円/(関空快速1210円)

 

JR(関空特急はるか1本/h・関空快速4本/h)
2023年3月47分(関空特急はるか)2,200円(予想)

乗車券1210円+特急券(自由)990円

JR(関空特急はるか2本/h・関空快速4本/h)
2031年春40分(最速38分の可能性も)JR(関空特急はるか2本/h・関空快速4本/h)・南海(ラピート2本/h・空港急行4本/h)

当ブログの予想では、特急乗車距離が50kmを超えるため、特急料金が一段階高くなると思われる。

また、2031年春開業の「なにわ筋線」に関空快速(8両)が乗り入れる予定が、2023年春の大阪駅地下ホーム開業時には乗り入れしないと思われる。

これは、2023年春時点では、JR大阪駅(地下ホーム)~JR大阪環状線「福島駅」の間は一部単線のままなので、1時間に上下線合計8本の関空快速をすべて乗り入れさせるのは困難と思われる。

 

過去画像

2022年11月

2022年6月(北から撮影)

2022年6月(南東から撮影)

2022年6月(南西から撮影)

2022年6月(南西から撮影)

 

中津付近(2022年3月)

2022年3月(中津付近からJR大阪駅方面を撮影)

2022年3月(中津付近からJR大阪駅方面を撮影・別角度)

2022年3月(中津付近から御堂筋方面を撮影)

 

過去写真

2022年5月

2022年5月(南西から撮影)

2022年5月(北東から撮影)

2022年5月(北東から撮影)

 

2022年3月

2022年3月

2022年3月現在、大阪駅の地下ホームの工事の8割は完了している。

2022年3月

 

JR西日本

2022年3月(ホームの延長工事がはじまっている)

2022年3月撮影

「うめきた2期」(2022年3月)

「うめきた2期」(2022年3月)拡大

 

JR東海道線支線地下化・新駅設置事業

出典 鴻池組

工区距離建設会社
北1工区725m(掘割320m+トンネル405m)奥村・鉄建JV
北2工区310m錢高・西松JV
北3工区305m鴻池・前田建設JV
駅部工区(島式ホーム2面4線)240m大鉄・清水JV
南1工区420m大林・浅沼JV
南2工区340m(掘割)大成・大鉄JV
合計2,340m

別の資料では、事業延長約2,400mとなっている。

2022年3月

出典 大阪市

 

2022年3月(中津付近からJR大阪駅方面を撮影)

2022年3月(中津付近から新御堂筋方面を撮影)

2022年1月(阪急線の高架下を撮影)

北1工区と北2工区の間の地下トンネルは完成していると思われる

北1工区の工事計画

(写真とは逆に、北から南を見たイメージ図)

出典 大阪市

 

 

 

 

2019年9月

2019年9月(中津付近を北方向に撮影)

 

2019年9月(中津付近を南方向に撮影)

阪急電鉄の鉄橋が見える。

2019年9月(北1工区を撮影)

中津の高さ1.4mのガード下、従来の線路は撤去され現在は「仮線」となっている。

 

2019年9月(北1工区を撮影)

高さ2.6mのガード下

 

2019年9月(北1工区を北方向に撮影)

左側(西側)に地上線があったがすでに撤去され、右側(東側)に「仮線」が設置されている。

左側(西側)に新線(掘割+地下)を建設する。

2019年9月(駅部工区と北3工区)

 

2019年9月(駅部工区と北3工区)

 

2019年9月(南1工区と駅部工区)

 

2019年9月(南1工区)

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