2019年9月（中津付近を北方向に撮影）
大阪市とJR西日本は、JR大阪駅北側の「うめきた2期」区域で「JR東海道線支線地下化・新駅設置事業」を実施しており、2023年3月（平成34年度）に新地下ホームが開業する予定。
現在、うめきた地区の西側を走行する地上線路をJR大阪駅寄り（東寄り）に変更し地下化し「JR大阪駅（地下ホーム）」を新設するもの。
事業延長は約2.4km、総工費は地下化工事が540億円、新駅設置が150億円で合計690億円。
JR大阪駅＝関空までの所要時間と本数
| 年 | 最速所要時間 | 本数/h |
| 現在 | 56分（関空特急はるか+大阪環状線天王寺駅乗換） | JR（関空特急はるか1本/h・関空快速4本/h） |
| 2023年3月 | 48分（関空特急はるか） | JR（関空特急はるか2本/h・関空快速4本/h） |
| 2031年春 | 40分（最速38分の可能性も） | JR（関空特急はるか2本/h・関空快速4本/h）・南海（ラピート2本/h・空港急行4本/h） |
2019年9月（中津付近を南方向に撮影）
阪急電鉄の鉄橋が見える。
JR東海道線支線地下化・新駅設置事業
出典 鴻池組
| 工区 | 距離 | 建設会社 |
| 北1工区 | 725m（掘割320m+トンネル405m） | 奥村・鉄建JV |
| 北2工区 | 310m | 錢高・西松JV |
| 北3工区 | 305m | 鴻池・前田建設JV |
| 駅部工区（島式ホーム2面4線） | 240m | 大鉄・清水JV |
| 南1工区 | 420m | 大林・浅沼JV |
| 南2工区 | 340m（掘割） | 大成・大鉄JV |
| 合計 | 2,340m |
別の資料では、事業延長約2,400mとなっている。
出典 大阪市
2019年9月（北1工区を撮影）
中津の高さ1.4mのガード下、従来の線路は撤去され現在は「仮線」となっている。
2019年9月（北1工区を撮影）
高さ2.6mのガード下
2019年9月（北1工区を北方向に撮影）
左側（西側）に地上線があったがすでに撤去され、右側（東側）に「仮線」が設置されている。
左側（西側）に新線（掘割+地下）を建設する。
北1工区の工事計画
（写真とは逆に、北から南を見たイメージ図）
出典 大阪市
2019年9月（駅部工区と北3工区）
2019年9月（駅部工区と北3工区）
2019年9月（南1工区と駅部工区）
2019年9月（南1工区）
