京阪中之島線、九条駅経由で西九条駅に延伸、「JRゆめ咲線」「JR環状線」「阪神なんば線」に接続へ

出典 大阪府

 京阪電気鉄道の加藤好文会長は京阪中之島線（天満橋～中之島）を地下鉄中央線「九条駅」までの延伸し、さらに西九条駅まで延ばす構想を明らかにした。

西九条駅でＪＲ環状線、JRゆめ咲線（桜島線）、阪神なんば線に接続する。

これにより、大阪湾岸の夢洲に建設予定の統合型リゾート（IR）から京都まで京阪電車経由でのアクセスが便利になる。
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京阪中之島線延伸計画概要

まず、京阪中之島線「中之島駅」から地下鉄中央線「九条駅」まで延伸する。そこから、西九条駅「JR環状線、JRゆめ咲線（JR桜島線）、阪神なんば線」まで延伸する。

従来の計画では、京阪中之島線を直接、JR西九条駅まで延伸し、関空特急「はるか」に接続する予定だった。

しかし、「なにわ筋」が2031年春に開業する予定で、中之島駅で「なにわ筋線」と接続する計画となっている。

そのため、西九条駅で関空特急「はるか」と接続する必要性が低下し、むしろ、地下鉄中央線「九条駅」と接続した方が費用的あるいは利便性から有利と判断したようだ。

軌道幅は京阪中之島線、地下鉄中央線、阪神なんば線はすべて1,435mmなので、相互乗り入れも技術的に可能と思われる。

九条駅～西九条駅（1.3km）は、軌道幅が同じ「阪神なんば線」に相互乗り入れするのか？平行して新線を建設するのかは明確ではないが、相互乗り入れした方が費用が安くなると思われる。

地下鉄中央線「九条駅」は高架駅なので、京阪電車を乗り入れさせるのはかなり困難と思われる。

夢洲への鉄道アクセス

夢洲へは、現在「地下鉄中央線を延伸する案（540億円）」と「JRゆめ咲線（桜島線）を延伸する案（1,700億円）」の2案がある。

コメント

中之島線の西九条駅延伸計画は、かなり考えられたものだ。

現在、夢洲IRへのアクセスは「地下鉄中央線の夢洲IR延伸」と「JRゆめ咲線（JR桜島線）の夢洲IR延伸」の2路線が計画されている。

費用的には「地下鉄中央線延伸」の方が540億円と少なく、先行して開業すると予想される。そのため、京阪としては、とりあえず、九条駅で地下鉄中央線と接続させると思われる。

その後、JRゆめ咲線（JR桜島線）が夢洲まで延伸されると、JR大阪駅から夢洲IRへは、はJRゆめ咲線（桜島線）の方がアクセス時間が速いくなる。

そこで、京阪電車は、西九条まで延伸することで、JRゆめ咲線（JR桜島線）に接続すると思われる。

最終的に京阪電車自体が3,500億円の費用で夢洲IRに直接乗り入れする計画もあり、そのためにも西九条まで延伸することは大きな意味がある。

結局、西九条駅まで延伸することで、夢洲IRアクセスのみならず、USJから京都へのアクセスも改善される。また、「阪神なんば線」とも接続することで、神戸と京都のアクセスも改善されるという「1石3鳥」の意欲的な計画と言える。

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