【ブロガー予想】神戸空港は国際化されるのか？【2020年春 関西3空港懇談会】

神戸空港（筆者 撮影）

2020年2月16日、神戸空港は開港14年目を迎え年間利用者数は2007年の296万人から2019年は329万人と約1割増加した。

2020年春の関西3空港懇談会で「神戸空港の国際化」が議論されると思われるが、はたして神戸空港は国際化されるのだろうか？

神戸空港の運用時間と発着枠

神戸空港については、2019年5月11日の「関西3空港懇談会」で2025年の大阪・関西万博開催までの国際線就航を検討することになっている。

但し、関西経済連合会の松本正義会長は、神戸空港の国際化について「ターミナルの拡張」と「道路・ポートライナーの空港アクセスの強化」を条件としている。

これに対して、神戸市は神戸空港島とポートアイランドを結ぶ「神戸スカイブリッジ（1,187m）」を現在の片道1車線（上下2車線）から片道2車線（上下4車線）に拡張、さらに新神戸駅までの「生田川右岸線（約1,500m）」の拡幅を行うとしている。

コメント

関西経済連合会の松本正義会長は、神戸空港国際化の条件として「ターミナルの拡張」と「道路・ポートライナーの空港アクセスの強化」を挙げているが、神戸市はそれに対して十分な回答をしていない。

このままでは、2020年春の「関西3空港懇談会」で神戸空港の国際線定期便就航が認められる可能性低い。

神戸空港国際化条件と費用

神戸空港国際線就航先は？

もし、神戸空港の国際線就航が認められた場合、就航先はどこだろうか？

スカイマークは神戸空港国際線に就航する意向を表明していが「すでに日本各地との路線が多い香港や台湾、ソウルは特色が出しにくい。日本や関西とまだ結ばれていない海外都市への就航を目指す」としている。

引用 神戸新聞

ひょうご経済＋｜経済｜神戸空港１４年、今後の展開は　スカイマーク・佐山展生会長に聞く　　

www.kobe-np.co.jp

スカイマークは2019年11月29日から成田空港～サイパン路線を開業しているので、採算的に便数を増やす必要があるので、神戸～サイパン路線（またはパラオ）の可能性が高いのではないか？

国際ルールの問題

国際線の就航先を恣意的に決定することは国際ルールから認められない。就航先を決定するには合理的な基準（例えば「ペリメータールール」）が必要となる。

ペリメータルールとは就航先を距離によって規制するもので、例えば3,000km以内の空港にのみ就航できるなどとする。

したがって「神戸～サイパン路線」を認めて「神戸～インチョン路線」を認めないという運用方法はありえない。

また、「神戸～インチョン路線」を認めるにしても採算的には1日4往復くらいしないといけない。もし、スカイマークが成田～インチョンに2往復でも就航していれば、神戸～インチョンは2往復でもいいと思う。

しかし、実際には成田～インチョンに就航していないので神戸～インチョンの2往復では採算的に厳しい。

結局のところ、神戸空港を国際化しても、スカイマークの希望するだろう「神戸～サイパン」のみの国際定期便就航は難しい。

スカイマークにとっても神戸空港国際線は「定期便」ではなく「チャーター便」の方が都合がいい。

神戸空港へは西から着陸し、西へ離陸するとう変則的な運用なので、1日に発着回数の上限は100回（50往復）～120回（60往復）と言われている。

2019年8月より1日80回（40往復）が認められており、残り枠は1日20回（10往復）～40回（20往復）となる。

関西3空港を運営する「関西エアポート」の山谷住之社長も「国際チャーター便なら今のターミナルでもできるが（中略）20～30便飛ばさないと国際空港としての運営は難しい」としているので、2020年春の「関西3空港懇談会」で増便を認めてしまうと「国際線枠（20便～30便）」が不足する可能性がある。

したがって、2020年春の「関西3空港懇談会」では増便は認められないと思われる。ただし、国際線就航までの暫定的枠とし増便が決定する可能性はある。

2020年春の「関西3空港懇談会」では、神戸空港の国際定期便と国内線の増便は見送られる可能性が高い。その代わり「国際チャーター便」が認められる可能性があると思う。

結局、関西経済連合会の松本正義会長が、神戸空港の国際化について「ターミナルの拡張」と「道路・ポートライナーの空港アクセスの強化」を条件としている以上、神戸市がポートライナー8両化と国際線ターミナル建設を決定しないと不可能ではないか？