【個人ブロガー提案】神戸空港国際チャーター便を解禁すべき、ただし国際定期便は継続審議すべき【2020年春関西3空港懇談会】

神戸空港（筆者撮影）

2020年春に関西3空港懇談会が開催され「神戸空港の2025年頃の国際線就航」と「関西国際空港の発着枠増加」が議論とされる。

2019年の関西3空港懇談会では、神戸空港の発着枠の増加と運用時間の1時間延長で合意した。

呉越同舟

関西の国際線を分散することになるので、神戸空港の「国際定期便」就航には反対だが「国際チャーター便」であれば1日2往復くらいは認めてもいいと思う。

関空の発着枠年間23万回に対して、2019年実績は19万回で4万回の余裕があるように見える。しかし、朝夕のラッシュ時には1時間の発着枠45回（出発32回・到着25回）に対して40回を超える日もあり早急に発着枠を30万回まで増加させなければ関西経済の成長が止まってしまう。

したがって、この問題を解決するため「関空の発着枠の増加」と「神戸空港の国際チャーター便解禁」をディールするのもしかたないと思う。

関西3空港懇談会の取りまとめ（2019年5月11日）

神戸空港国際化

神戸空港については、2025年の大阪・関西万博開催までに国際線就航を検討することになっている。

但し、関西経済連合会の松本正義会長は、神戸空港の国際化について「ターミナルの拡張」と「道路・ポートライナーの空港アクセスの強化」を条件としている。

また、関西3空港を運営する「関西エアポート」の山谷住之社長も「国際チャーター便なら今のターミナルでもできるが（中略）20～30便飛ばさないと国際空港としての運営は難しい」としている。

これに対して、神戸市は神戸空港島とポートアイランドを結ぶ「神戸スカイブリッジ（1,187m）」を現在の片道1車線（上下2車線）から片道2車線（上下4車線）に拡張、さらに新神戸駅までの「生田川右岸線（約1,500m）」の拡幅を行うとしている。

神戸空港国際化条件と費用