「Before」浄正橋踏切（JR大阪駅方向）2023年1月撮影
JR東海道線支線地下化事業は、うめきた2期の西側の地上を走行している線路（貨物線）をJR大阪駅寄り（東寄り）に変更し、地下化し「大阪駅（地下ホーム）」を新設するもので、2023年3月18日に開業した。
大阪駅地下ホーム開業に先立つ2023年2月13日、JR東海道線支線は地下線路に切り替えられた。
しかし、JR大阪環状線「福島駅」付近の「浄正橋踏切（じょうしょうばし）」は地下化されず、地上に残ることになった。
「After」浄正橋踏切（JR大阪駅方向）2023年4月撮影
- 浄正橋踏切（大阪駅側）0.7m低下
- 浄正橋踏切（西九条駅側）0.3m低下
最大70cmも下がっているはずだが、写真ではよくわからない。
「浄正橋踏切」付近の工事図
出典 大阪市
「Before」浄正橋踏切（JR西九条駅方向）2023年1月撮影
「After」浄正橋踏切（JR西九条駅方向）2023年4月撮影
最大30cm下がっているはずだが、写真ではよくわからない。
出典 大阪市
出典 大阪市
「Before」浄正橋踏切（JR大阪駅方向を拡大）2023年1月撮影
「After」浄正橋踏切（JR大阪駅方向を拡大）2023年4月撮影
JR大阪環状線「福島駅」の手前の区間（南工区）では、事前に東海道線支線の直下に「地下線路」を敷設し、「地上線路」を撤去すると「地下線路」を使用できるような工法を採用した。
スケジュール
- 2023年2月13日の始発から、電車は地下線路を使用するが、大阪駅（地下ホーム）には停車しない。
- 2023年3月18日から、大阪駅（地下ホーム）に停車する。
但し、JR大阪駅寄りの「西梅田一番踏切」は撤去された。
「仮・うめきた峠」最大勾配23.5‰（パーミル）
今回の地下化により、最大勾配は新大阪方面が23.5‰（1,000メートル進むと23.5メートル登る勾配）、浄正橋方面が22.6％となった。
そのため、貨物列車の最後尾に「補助機関車（電気機関車）」を連結し、上り坂を後押しする。
ちなみに、「補助機関車（電気機関車）」を連結する区間は「吹田貨物ターミナル駅」～「安治川口駅」の約16kmで、1日2往復と予想される。
以下は過去記事
「浄正橋踏切」付近の工事図
出典 大阪市
出典 大阪市
JR福島駅付近（南2工区）では、2019年春に線路を「横移動」させ「仮線」を設置し、現在は地下化（掘割）工事を進めている。
2023年3月18日に大阪駅（地下ホーム）が開業するが、JR福島駅の手前で地上に出ることになる。
浄正橋踏切（JR大阪駅方向を拡大）2023年1月撮影
JR大阪駅から見てJR福島駅の手前の「浄正橋踏切」は以前よりも高さが0.7m～0.3m低下するだけで、地下化されず、結局「浄正橋踏切」は残ることになる。
「浄正橋踏切」が残る
2031年に「なにわ筋線」が開業した後も、貨物線を大阪環状線に合流させるために「浄正橋踏切」が残ると予想される。
もし「浄正橋踏切」を撤去するのであれば東海道線支線のトンネル部分を延長し、大阪環状線への引上げ線の位置を「野田駅側（西側）」にずらすなどの大規模な工事が必要となるためと思われる。
ちなみに、JR大阪環状線「福島駅」付近では地下新線に切り替えられた後も「単線」のままとなる。
（読者の方からJR貨物の重要拠点「安治川口駅」への接続のために「浄正橋踏切」は存続するのではないかとのご意見を頂きました。ありがとうございます。）
出典 大阪市
南1工区では、日本通運ビル（解体済）の地下に新線が敷設される。
JR福島駅の東側
なにわ筋線の計画図（出典 大阪市）
コメント
「東海道線支線地下化事業」なので、すべて地下化・複線化されると思っていたが、細かく見るとそうでもない部分もあるようだ。
2031年春の「なにわ筋線」開通により、客車用の路線は地下化・複線化されるが、大阪環状線への引上線（貨物線）は単線のままで踏切も完全には撤去されない。