2022年12月撮影
近鉄は、2020年3月14日から新型名阪特急「ひのとり」の営業運転を開始した。
「プレミアム車両」と「レギュラー車両」の2種類あるが、両席ともに「バックシェル」を設置し、後席に気兼ねなくリクライニグできる。
大阪難波＝名古屋の運賃は、プレミアム車両（5,240円）、レギュラー車両（4,540円）で、レギュラー車両の方が片道700円安い。
どちらがいいか？
プレミアム車両に乗車したが、乗車率は6割～8割と混雑している。
一方、レギュラー車両の乗車率は2割～4割と比較的空いている。
個人的には、プレミアム車両は一回乗ればいいと思う。
むしろ、乗車率の低い「レギュラー車両」の方が快適かもしれない。
新幹線と比較
| 列車 | 区間 | 運賃 |
| 新幹線（のぞみ） | なんば＝新大阪（16分）+新大阪＝名古屋（50分）＝（1時間20分） | 6,220円 |
| ひのとり（プレミアム） | なんば＝名古屋（2時間） | 5,240円 |
| ひのとり（レギュラー） | なんば＝名古屋（2時間） | 4,540円 |
なんば＝名古屋で比較しても、新幹線利用する方が約40分速い。
しかし、乗り換えなしでゆっくり行きたいときは「ひのとり」も選択しにしていいかもしれない。
特に近鉄の株主優待券があれば、乗車券2,410円が不要になるので、特急券（レギュラー車両2,130円・プレミアム2,830円）だけで利用できる。
乗車料金（大阪難波～名古屋）片道
「ひのとり」の乗車には「運賃」+「特急料金」に追加して「特別車両料金」が必要となる。
| プレミアム車両 | レギュラー車両 | |
| 合計金額 | 5,240円 | 4,540円 |
| （運賃） | 2,410円 | 2,410円 |
| （特別急行料金） | 1,930円 | 1,930円 |
| （特別車両料金） | 900円 | 200円 |
新型名阪特急「ひのとり」概要
| 車両名称 | ひのとり |
| 車両型式 | 80000系 |
| 運行開始日 | 2020年3月14日（土） |
| 運航区間 | 大阪難波～近鉄名古屋 |
| 製造両数 | 全72両（6両編成 × 8編成 + 8両編成 × 3編成） |
| 編成定員 | 239人（6両編成）・327人（8両編成） |
| 運賃 | プレミアム 5,240円 |
| レギュラー 4,540円 |
- 2020年3月14日（土）の運行開始時点は、6両編成 ×３編成で運行
- 2020年度中に全11編成（全72両）を導入し、大阪難波駅、近鉄名古屋駅 毎時０分発ほか、停車駅の少ない名阪特急をすべて「ひのとり」で運行する。
ロゴマーク
ダイヤ（2022年）
「プレミアム車両」と「レギュラー車両」概要
| プレミアム | レギュラー | |
| 座席間隔 | 130cm
（アーバンライナー105cm） |
116ｃｍ |
| 車両位置 | 両先頭車両（2両） | 中間車両（4両または6両） |
| 座席配置 | 横3列（2席+1席） | 横2列（2席+2席） |
| 車両定員 | 21人 | 52人（4号車のみ41人） |
| バックシェル | 〇 | 〇 |
| 運賃（大阪難波～名古屋） | 5,240円 | 4,540円 |
プレミアム車両
- 電動リクライニング
- 横揺れを低減する電動式フルアクティブサスペンション
- 後席に気兼ねなくリクライングできる「バックシェル」
- ヒーター
レギュラー車両
- 後席に気兼ねなくリクライングできる「バックシェル」
- 大型テーブル
