神戸空港2030年国際定期便就航、参入する航空会社（エアライン）はあるのか？

2023年4月（筆者撮影）

神戸空港は2025年に国際チャーター便が就航、2030年に国際定期便が就航する予定だが、神戸空港国際線に参入する航空会社（エアライン）はあるのか？

2025年国際チャーター便就航先

2024年2月2日付け朝日新聞に「（神戸空港）国際化、だけど韓国・台湾のみ？　」

という記事が掲載された。

要約すると「2025年の国際チャーター便の就航先は韓国と台湾のみ」になりそうだ。

神戸市は、韓国、台湾、タイ、ベトナム、マレーシア、インドネシア、シンガポールの7カ国・地への就航を目指してきた。

しかし、神戸市は対象国の旅行会社に「年間数億円規模の支援金」を出す考えだったが、方針転換し支援金の支出を見送りするようだ。

そのため、タイ、ベトナム、マレーシア、インドネシア、シンガポールの5カ国からの就航は実現しないようだ。

2030年国際定期便就航先

韓国、台湾、タイ、ベトナム、マレーシア、インドネシア、シンガポールの7カ国が就航先の候補になると予想される。

神戸の国際線需要は少ない

2018年の実績で、日本人1億2700万人のうち出国者数は1,895万人で出国率は約15％になっている。

神戸市民150万人の出国率を仮に20％とすると、神戸市民の航空需要は年間30万人で、飛行機の利用回数としては往復で60万人となる。

神戸の国際線利用者60万人は、成田空港国際線3,200万人、関空国際線2,200万人、羽田空港国際線1,700万人と比較すると圧倒的に少ない。

結局、神戸空港国際線は、神戸市民の利用だけでは路線を維持できず、大阪府民が利用しないと成り立たない。

神戸市の試算では2030年の空港全体の利用者数は700万人で、国内線は510万人、国際線は190万人となっている。

神戸空港国際化のスケジュール（当ブログまとめ）

関空＝インチョン（韓国）の現状運賃

• ピーチの関空＝インチョン便（約850km）の運賃は片道8,000円（往復16,000円）になっている。
• スカイマークの羽田＝札幌（約820km）の運賃は1ヶ月先の予約で片道20,000円（往復40,000円）になっている。

スカイマークは上場しているので、株主に対する責任が大きく、国内線よりも利益の少ない国際線に参入することは容易ではないと思う。

しかも、スカイマークは海外に拠点がないため、新規に海外拠点を設置する必要がある。

例えば、現地で30人を採用するとして、人件費3億円、空港のカウンターや事務所の賃貸料などを含めると年間5億円の費用がかかると予想される。

国内線だと片道2万円の運賃収入が見込めるが、国際線だと競争が激しく運賃は1.5万円くらいになると予想される。

しかも、現地の拠点費用が年間5億円かかるとなると、株主の立場から「国際線参入反対」する人もいるだろう。

神戸空港国際線（往復3万円）と関空国際線（往復16,000円）のどちらが需要が多いかは明らかだ。

コメント

神戸空港国際線は関空国際線と同等の運賃でないと、成り立たないと思う。

したがって、神戸空港国際線に就航するのは、ピーチアビエーションしかないと思う。

そもそも、サブターミナルを90億円かけて建設するのだから、就航して1年～2年で撤退するエアラインばかりでは空港運営ができない。

したがって、神戸空港サブターミナルは長期ターミナル全体の一括契約（10年～20年）になると思う。

こういう契約ができるのも、ピーチアビエーションだけだと思う。

出典 神戸市

「神戸空港サブターミナル（仮称）」は、2025年3月に完成し、国際チャーター便と国内線が就航する。

その後、2030年に国際定期便が就航する予定。

出典 神戸市

建物は2階建だが、旅客機能（出発・到着ロビー、保安検査場、CIQエリア、商業施設、サービス・案内）は1階に集約し、2階は展望デッキのみとなる。

神戸空港サブターミナル

• • 延床面積：約14,600㎡
  • 建築面積：約12,900㎡
  • 階数　　：地上2階建
  • 構造　　：鉄骨造
  • 代表   　：竹中工務店
  • 構成員   ：湊建設工業、TC神鋼不動産建設、梓設計
  • 工期　　：2025年3月31日まで

コンセプト

出典 神戸市

「海に浮かび、森を感じる」をコンセプトに、エントランスの軒天井、ロビー空間の天井、展望デッキなどに地域木材を活用する。

天井高さは約6mで開放感があり、建物屋外（東側）のランドスケープ（緑地）とロビーが一体化することで、緑・自然を感じられる空間となる。

ハイアットリージェンシー那覇沖縄「the lounge」高さ6.5ｍの天井

出典 神戸市

出典 神戸市

搭乗橋（ボーディングブリッジ）も設置せず、いわゆる「沖止め」でサブターミナル（図の左端）から飛行機へ「バス移動」となる。

出典　神戸市（変更前）

ポートライナー「神戸空港駅」から「サブターミナル」まではバス移動（約400m）となる。

（一部は以前の計画の数字のまま）