完成予想図（変更の可能性あり）
現在の「JR大阪駅」に隣接する「グラングリーン大阪（うめきた2期地区）」の地下に「JR大阪駅（うめきた地下ホーム）」が2023年3月18日に開業した。
2023年3月
既存の「JR大阪駅」の中央口付近から「うめきた地下ホーム」へは約500m・徒歩8分～10分程度かかる。（ただし、大阪駅ホーム西端からは4分～5分程度）
2023年3月
「うめきた地下口」⇔「大阪駅西口」は20分間なら無料で通り抜けできる（ICカードで入退出でき、料金は0円）
改札外・うめきた2期方向（2023年3月）
大阪の新しい玄関口が誕生したようなイメージ。近未来的で高揚感を感じられる。
グラングリーン大阪（うめきた2期）は2024年から一部街びらきする。
顔認証自動改札（通常のICカードでも入退出できる）
改札内（2023年3月）
ドイレの混雑状況が表示される
フルスクリーン・ホームドア（2023年3月）21番のみ
2023年3月
うめきた地下ホーム（乗場）
| 番線 | 位置 | 列車 | ホームドア |
| 24番線 | 北側・外側 | 新大阪行（はるか・くろしお・貨物） | 無 |
| 23番線 | 北側・内側 | おおさか東線（折り返し） | 無 |
| 22番線 | 南側・内側 | おおさか東線（折り返し） | 無 |
| 21番線 | 南側・外側 | 西九条行（はるか・くろしお・貨物） | 有（フルスクリーン） |
- 「おおさか東線」は中央の2線で折り返し運転をすると予想される。
- 「はるか」「くろしお」「貨物」は外側の2線を使用すると予想される。
乗換イメージ
出典 JR西日本
「JR大阪駅構内」と「うめきた地下ホーム」間の移動は、改札内で繋ぐ地下連絡通路を利用する。（ただし、現大阪駅の11番ホームからは、地下連絡通路にはいけない。）
出典 JR西日本
既存のホーム西端から「西出口」方向を撮影
エスカレーターで1階へ行く（手前に階段がある）
西口の地下1階
西口の地下1階
一旦、地下2階の改札内連絡通路に下りる
エスカレーター
地下2階の改札内連絡通路から、奥の上りエスカレーターで地下1階にあがる
巨大な防水扉も設置されている
南海トラフ地震による津波は地震発生から約2時間後に大阪梅田（高さ2m）に到達する予想なので、十分避難の時間はある。
2023年3月18日に開業した「大阪駅西口（1階）」から地下連絡通路経由で「うめきた地下ホーム」に行ける。
グランフロン大阪（南館）側の地下通路
2023年3月撮影
2023年3月撮影
オレンジ色のフェンス部分は、仮設の通路かもしれない。
地下ルートがメインで、地上ルートは、サブまたは非常用のような感じがする。
今のところ、横断歩道も（仮）西北ビル方向しか設置されていない。
2023年3月撮影
2023年3月撮影
出入口の前はアスファルト舗装されるようだ。
2023年3月
エレベーターは「地下1階⇔地上階」のみ稼働
出典（JR西日本）
大阪駅（地下ホーム）の概要
| 名称 | JR東海道線支線地下化「駅部工区」 |
| 施設名 | JR大阪駅（地下ホーム） |
| 敷地面積 | 約12,500㎡ |
| 階数 | 地上3階 |
| 店舗面積 | 約3,750㎡ |
| 形式・規模 | 島式ホーム2面4線 |
| ホーム番線 | 21番線～24番線 |
| ホーム長さ | 240m |
| 施工 | 大鉄・清水JV |
| 事業費 | 690億円（地下化工事が540億円、新駅設置が150億円） |
| 開業 | 2023年3月18日 うめきた（大阪）地下駅 開業 |
| 2023年3月18日 | （改札内連絡地下通路 供用開始・大阪駅 西口改札口 暫定供用開始） |
| 2024年夏 |
|
| 2025年春 | 全面開業(商業施設含む) |
| 2031年春 | なにわ筋線開業 |
特急「はるか」「くろしお」「おおさか東線」が乗り入れ
| 区間 | 改正後 | 運行本数（改正後） | 改正前 |
| 大阪＝関西空港 | 47分（特急はるか） | 1日上下合計60本 | 67分（関空快速） |
| 大阪＝和歌山 | 57分（特急くろしお） | 1日上下合計36本 | 90分（紀州路快速） |
| おおさか東線 |
|
特急料金一律390円（平日ネット予約）
2023年3月中旬～2023年4月28日の平日にネット予約「e5489」で全区間一律特急料金を390円「J-WESTチケットレス390」で販売する。
| 区間 | 特急指定席（自由席） | J-WESTチケットレス（特急料金） | J-WESTチケットレス390（特急料金） |
| 大阪＝関西空港 | 1,520円（990円） | 650円 | 390円 |
| 大阪＝和歌山 | 1,520円 | 750円 | 390円 |
| 大阪＝京都 | 1,190円 | 550円 | 390円 |
| 大阪＝草津 | 1,730円 | 750円 | 390円 |
当ブログ試算では、大阪＝関西空港は乗車券1,210円+特急料金390円＝1,600円（片道）となる。
ちなみに、通常の特急自由席の場合、乗車券1,210円+特急自由席990円＝2,200円（チケットレスなら合計1,860円）となる。
「おおさか東線」が乗り入れ
現在、新大阪～久宝寺駅間で運転している「おおさか東線」の列車が「大阪駅（うめきたエリア）」に乗り入れる。普通列車上下合計134本、直通快速上下合計8本。
| 区間 | 改正後 | 改正前 |
| 大阪＝南吹田 | 8分 | 12分 |
| 大阪＝JR淡路 | 10分 | 14分 |
| 大阪＝城北公園 | 13分 | 17分 |
| 大阪＝JR野江 | 16分 | 20分 |
うめきた2期地区の西側を走行する地上の貨物線路をJR大阪駅寄り（東寄り）に変更し地下化する。
現行のJR大阪駅から最短50mの場所に、地下新ホームと地上駅舎を設置するもので、東海道線支線地下化事業全体の事業延長は2.4km・総事業費690億円。
ただし、駅前広場・連絡デッキ等は2024年夏頃に一部供用開始する。
さらに、地下駅の直上部（地上）の地上3階建ての商業施設（延床面積約9,200㎡）は、2023年12月中旬に着工し、2025年3月末に竣工する予定。
配置図
2023年3月
2023年1月（駅前ロータリーの進入路か？）
2023年1月
出典（JR西日本）
JR大阪駅（地下ホーム）
出典（JR西日本）
コンコース階（地下）
ホーム階（地下）
出典（JR西日本）
連絡通路
JR大阪駅（地下ホーム）の規模は島式ホーム2面4線・ホーム長さ240mで、現在、大阪駅を通過している関空特急「はるか（9両または6両）」や南紀特急「くろしお（6両）」がこの大阪駅地下ホームから発着する予定。
JR大阪駅を発着する関空快速の所要時間は現行64分だが、関空特急「はるか」は48分で関空と結ぶ予定。
| 年 | 最速所要時間 | 運賃 | 本数/h（予想） |
| 2022年現在 | 56分（関空特急はるか+大阪環状線天王寺駅乗換）/67分（関空快速） | 1,870円
乗車券1210円+特急券（自由）660円/（関空快速1210円）
|
JR（関空特急はるか1本/h・関空快速4本/h） |
| 2023年3月 | 47分（関空特急はるか） | 2,200円（予想）
乗車券1210円+特急券（自由）990円 |
JR（関空特急はるか2本/h・関空快速4本/h） |
| 2031年春 | 40分（最速38分の可能性も） | JR（関空特急はるか2本/h・関空快速4本/h）・南海（ラピート2本/h・空港急行4本/h） |
当ブログの予想では、特急乗車距離が50kmを超えるため、特急料金が一段階高くなると思われる。
また、2031年春開業の「なにわ筋線」に関空快速（8両）が乗り入れる予定が、2023年春の大阪駅地下ホーム開業時には乗り入れしないと思われる。
これは、2023年春時点では、JR大阪駅（地下ホーム）～JR大阪環状線「福島駅」の間は一部単線のままなので、1時間に上下線合計8本の関空快速をすべて乗り入れさせるのは困難と思われる。
大阪駅（うめきた地上部分）概要
出典（JR西日本）
| 名称 | うめきた（大阪）駅 |
| 敷地面積 | 約12,500㎡ |
| 延床面積 | 約9,200㎡ |
| 階数 | 地上3階 |
| 店舗面積 | 約3,750㎡ |
| ビル主要用途 | 歩行者広場、商業施設、連絡デッキなど |
| 駅前広場主要用途 | 観光バス・タクシー乗降場等 |
| 開業時期 | 2024 年夏頃 一部供用開始（駅前広場・連絡デッキ等） |
| 2025 年春頃 全面開業(商業施設含む) | |
| 建物設置者 | JR 西日本不動産開発株式会社 |
| 商業施設運営者 | JR 西日本大阪開発株式会社 |
過去画像
2022年11月
2022年6月（北から撮影）
2022年6月（南東から撮影）
2022年6月（南西から撮影）
2022年6月（南西から撮影）
中津付近（2022年3月）
2022年3月（中津付近からJR大阪駅方面を撮影）
2022年3月（中津付近からJR大阪駅方面を撮影・別角度）
2022年3月（中津付近から御堂筋方面を撮影）
過去写真
2022年5月
2022年5月（南西から撮影）
2022年5月（北東から撮影）
2022年5月（北東から撮影）
2022年3月
2022年3月
2022年3月現在、大阪駅の地下ホームの工事の8割は完了している。
2022年3月
JR西日本
2022年3月（ホームの延長工事がはじまっている）
2022年3月撮影
「うめきた2期」（2022年3月）
「うめきた2期」（2022年3月）拡大
JR東海道線支線地下化・新駅設置事業
出典 鴻池組
| 工区 | 距離 | 建設会社 |
| 北1工区 | 725m（掘割320m+トンネル405m） | 奥村・鉄建JV |
| 北2工区 | 310m | 錢高・西松JV |
| 北3工区 | 305m | 鴻池・前田建設JV |
| 駅部工区（島式ホーム2面4線） | 240m | 大鉄・清水JV |
| 南1工区 | 420m | 大林・浅沼JV |
| 南2工区 | 340m（掘割） | 大成・大鉄JV |
| 合計 | 2,340m |
別の資料では、事業延長約2,400mとなっている。
2022年3月
出典 大阪市
2022年3月（中津付近からJR大阪駅方面を撮影）
2022年3月（中津付近から新御堂筋方面を撮影）
2022年1月（阪急線の高架下を撮影）
北1工区と北2工区の間の地下トンネルは完成していると思われる
北1工区の工事計画
（写真とは逆に、北から南を見たイメージ図）
出典 大阪市
2019年9月
2019年9月（中津付近を北方向に撮影）
2019年9月（中津付近を南方向に撮影）
阪急電鉄の鉄橋が見える。
2019年9月（北1工区を撮影）
中津の高さ1.4mのガード下、従来の線路は撤去され現在は「仮線」となっている。
2019年9月（北1工区を撮影）
高さ2.6mのガード下
2019年9月（北1工区を北方向に撮影）
左側（西側）に地上線があったがすでに撤去され、右側（東側）に「仮線」が設置されている。
左側（西側）に新線（掘割+地下）を建設する。
2019年9月（駅部工区と北3工区）
2019年9月（駅部工区と北3工区）
2019年9月（南1工区と駅部工区）
2019年9月（南1工区）