可動式ホーム柵
JR東海は、2022年10月31日、東海道新幹線の小田原駅、静岡駅、岐阜羽島駅など可動式ホーム柵が未設置の10駅にも可動式ホーム柵を設置する。
整備には10年程度かかる予定で、これにより、東海道新幹線の全ての駅に可動式ホーム柵が設置されることになる。
グリーン車の上級クラス座席の導入検討
移動時間を一層快適に過ごせるような「グリーン車の上級クラス座席」や「ビジネス環境を一層高めた座席」の設定などを検討する。
現在の東海道新幹線のグリーン車は横2席+2席だが、JR東日本が導入している「グランクラス」のように横2席+1席になるかもしれない。
また、東海道新幹線はビジネス利用も多いことから、PC作業がしやすい「ビジネス座席」も設置も検討すると見られる。
引用 JR東海 https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000042355.pdf
当ブログの予想
現在のグリーン車（3車両）を「ファーストクラス（1車両）」と「ビジネスクラス（2車両）」の2クラスに分けると思う。
ファーストクラス（予想）
- 横2席+1席
- 食事提供はなし（乗客が多すぎて、サービスの人員が多数必要だし、すべての人が車内で食事するとは考えられない）
- 1編成に1車両
- 近鉄特急「ひのとり」プレミアム車両（バックシェルシート）のイメージ
（参考）近鉄特急「ひのとり」プレミアムシート
- 電動リクライニング
- 横揺れを低減する電動式フルアクティブサスペンション
- 後席に気兼ねなくリクライングできる「バックシェル」
- ヒーター
ビジネスクラス（予想）
- 横2席+2席
- 食事提供なし
- 1編成に2車両
- 近鉄特急「ひのとり」レギュラー車両（バックシェルシート）のイメージ
- バックシェルタイプなので、大型テーブルの上でPC作業を快適にできる
（参考）近鉄特急「ひのとり」レギュラー車両
レギュラーシート
- 後席に気兼ねなくリクライングできる「バックシェル」
- 大型テーブル
