関西空港の国際線旅客数、2025年5月は231万人　4月から微減、「7月大地震の噂」が影響か？

※本記事は、AI技術を活用して自動生成された内容をもとに構成されています。内容の正確性には十分配慮しておりますが、最新の情報については公式発表などもあわせてご確認ください。

関西空港（筆者撮影）

2025年6月25日、関西エアポートは2025年5月（単月）の関西3空港（関西国際空港・大阪国際空港・神戸空港）の利用状況を発表した。

それによると、3空港合計の総利用者数は455万人に達し、インバウンド回復の流れが続いていることを示している。

 

関西3空港の2025年5月（単月）利用者数

空港名	総利用者数	（国際線）	（国内線）
関西空港	287万人	（231万人）	（56万人）
伊丹空港	133万人		（133万人）
神戸空港	35万人	（5万人）	（30万人）
3空港合計	455万人	（236万人）	（219万人）

この表からも明らかなように、国際線の約98％は関西空港に集中しており、関空がいかに関西の国際ゲートウェイとしての役割を担っているかが分かる。

 

関空の国際線、前年比増も前月比で減少

関西空港の2025年5月における国際線旅客数は231万人で、前年同月比では+19％の伸びを記録している。

これは2024年春以降の観光需要回復やLCC（格安航空会社）の便数拡大、さらには円安の継続などが追い風となった結果と考えられる。

しかし注目すべきは、前月（2025年4月）の234万人と比べて3万人減少している点だ。

特に、外国人旅客は4月の200万人から5月には189万人へと11万人減少しており、その落ち込み幅は小さくない。

 

「7月に大地震が起きる」との噂が影響？

この外国人旅客の減少について、関係者の間では「2025年7月に日本で大地震が起きる」とのネット上の噂やSNSの拡散が影響した可能性が指摘されている。

特に中国・韓国・東南アジアのSNSでは、「南海トラフ巨大地震が近い」「7月に日本に行ってはいけない」といった投稿が拡散され、旅行キャンセルの声も上がっていたという。

もちろん、こうした噂に科学的根拠はなく、気象庁も否定しているが、不安心理が旅行需要に影響を与えたと考えられる。

 

今後の動向に注目

2025年7月以降、関西空港の外国人旅客数が再び回復に転じるかどうかは、こうした噂の収束と安全安心な情報発信にかかっている。

また、2025年の大阪・関西万博が開催中であり、関空の安定した国際線需要の確保は喫緊の課題である。

関西エアポートや観光庁は、正確な防災情報の発信や海外向けの安全PRに力を入れるべきタイミングだ。

 

• 2025年5月の関西空港国際線旅客数は231万人（前年比+19％）
• しかし、前月比では3万人減少、特に外国人旅客は11万人減少
• 原因は「7月に日本で地震が起きる」というSNS上の噂の影響の可能性
• 今後の需要回復には正確な情報発信と信頼回復策が求められる

 

2025年4月18日、神戸空港で待望の国際線チャーター便の運航が開始された。関西3空港の中で、長らく国内線に特化していた神戸空港が、ついに国際化への第一歩を踏み出した形だ。

しかし、2025年5月の実績を見ると、神戸空港の国際線旅客数は5.2万人にとどまり、関西国際空港（231万人）のおよそ100分の2に過ぎないという結果となった。

 

利用者数の内訳： 関空と神戸空港の比較

神戸空港の外国人旅客数は約4.5万人で、チャーター便によるインバウンド需要の一部を担っている。

ただし、関空に比べると規模はまだ非常に小さい。特に、日本人の海外旅行者数では関空の41万人に対し、神戸はわずか6,585人だった。

 

なぜ差が大きいのか？

1. 就航便数・行先の違い

関西空港はフルサービスキャリア（FSC）とLCC（格安航空会社）を含め、アジア・欧米・オセアニアなど幅広いネットワークを持つ。

一方、神戸空港はまだチャーター便中心で、定期便は未開設。就航地の数も限られ、旅行者の選択肢が少ないのが現状だ。

 

2. 空港のハード面・運用制限

神戸空港には滑走路1本・24時間運用不可・発着枠制限ありという物理的制約がある。
そのため、大型機や深夜早朝の便運航が難しく、拡大には行政の規制緩和が不可欠となる。

 

3. PR不足と認知度

関西圏の国際線＝関空という認識が強いため、「神戸から海外へ行ける」という情報が十分に浸透していないのも一因と考えられる。

 

今後に期待されること

神戸空港の国際線チャーター便はまだ始まったばかりであり、利用者数が関空と比べて少ないのはある意味当然ともいえる。

今後、以下のような展開が期待される。

• 東アジア中心の定期国際線開設（例：中国・韓国・台湾）
• 周辺自治体や観光協会との連携強化による誘客
• 大阪関西万博（2025年）の需要取り込み

神戸空港の立地は非常に魅力的で、三宮からポートライナーで20分圏内。関空や伊丹と競合するのではなく、「近くて便利な第3の国際ゲートウェイ」としての役割が注目されている。

 

• 2025年4月に就航した神戸空港の国際線チャーター便、5月の利用者は5.2万人
• 一方、関西空港は同月231万人と、その50倍の規模
• 神戸空港の国際化はまだ始まったばかりで、今後の定期便就航・PR強化がカギ

 

関西エリアには、国際空港である関西国際空港（関空）に加え、国内幹線空港である伊丹空港、都市型空港として期待される神戸空港の3つの空港が存在する。

これらの空港はそれぞれ性格が異なり、今後のインバウンド（訪日外国人）観光客の受け入れ戦略も差別化が必要だ。ここでは、3空港の現状とインバウンド誘致戦略の役割分担を整理する。

 

【1】関西国際空港（KIX）：西日本のハブ、インバウンド主力拠点

補足： 日本最大級のLCC拠点。特にアジアからの訪日団体旅行・リピーター観光客の「最初の玄関口」として機能。

 

【2】伊丹空港（ITM）：国内移動と「関西の玄関」的ポジション

補足： 外国人観光客は利用者の2〜3％程度だが、「2都市間周遊旅行（関空in→伊丹out）」需要で間接的に貢献。

 

【3】神戸空港（UKB）：これからの成長型、国際チャーター便が就航

補足： 滑走路1本・発着時間制限（7時〜23時）という制約はあるが、「混雑する関空の補完」「近距離路線の分散」に期待。

 

【3空港のインバウンド誘致戦略マトリクス】

 

今後の注目ポイント

✅ 関空の過密・混雑緩和のためにも、神戸・伊丹への役割移転は重要
✅ 万博後のインバウンド継続には、「地方空港の使いやすさ」が鍵
✅ LCCや中華圏の需要取り込みは神戸空港が担い始めている

 

関西の3空港は単なる競合ではなく、役割分担による「共存と補完」が重要なフェーズに入った。

• 関空：インバウンドの中心ハブ

• 伊丹：国内中継＋ビジネス路線

• 神戸：観光特化のサブゲートウェイ

この三者が協調し、訪日観光の多様化と地方分散を実現することが、ポスト万博時代の関西観光成功の鍵になる。