神戸空港2030年国際定期便就航、参入する航空会社（エアライン）はあるのか？

2023年4月（筆者撮影）

神戸空港は2025年に国際チャーター便が就航、2030年に国際定期便が就航する予定だが、神戸空港国際線に参入する航空会社（エアライン）はあるのか？

 

2025年国際チャーター便就航先

2024年2月2日付け朝日新聞に「（神戸空港）国際化、だけど韓国・台湾のみ？　」

という記事が掲載された。

要約すると「2025年の国際チャーター便の就航先は韓国と台湾のみ」になりそうだ。

神戸市は、韓国、台湾、タイ、ベトナム、マレーシア、インドネシア、シンガポールの7カ国・地への就航を目指してきた。

しかし、神戸市は対象国の旅行会社に「年間数億円規模の支援金」を出す考えだったが、方針転換し支援金の支出を見送りするようだ。

そのため、タイ、ベトナム、マレーシア、インドネシア、シンガポールの5カ国からの就航は実現しないようだ。

 

2030年国際定期便就航先

韓国、台湾、タイ、ベトナム、マレーシア、インドネシア、シンガポールの7カ国が就航先の候補になると予想される。

 

神戸の国際線需要は少ない

2018年の実績で、日本人1億2700万人のうち出国者数は1,895万人で出国率は約15％になっている。

神戸市民150万人の出国率を仮に20％とすると、神戸市民の航空需要は年間30万人で、飛行機の利用回数としては往復で60万人となる。

神戸の国際線利用者60万人は、成田空港国際線3,200万人、関空国際線2,200万人、羽田空港国際線1,700万人と比較すると圧倒的に少ない。

結局、神戸空港国際線は、神戸市民の利用だけでは路線を維持できず、大阪府民が利用しないと成り立たない。

 

順位	空港名	合計（人）	国内線（人）	国際線（人）
1位	羽田空港	79,287,411	62,463,939	16,823,472
2位	成田空港	39,608,075	7,460,914	32,147,161
3位	関西空港	28,666,780	6,705,358	21,961,422
4位	福岡空港	23,035,445	17,566,470	5,468,975
5位	新千歳空港	22,816,038	19,507,738	3,308,300
6位	那覇空港	20,607,923	17,464,570	3,143,353
7位	大阪空港（伊丹）	15,764,661	15,764,661	0
8位	中部空港	12,589,656	6,401,956	6,187,700
9位	鹿児島空港	5,771,346	5,444,174	327,172
10位	仙台空港	3,718,111	3,338,933	379,178
11位	神戸空港	3,292,298	3,292,298	0
12位	熊本空港	3,276,381	3,162,141	114,240
13位	宮崎空港	3,236,450	3,164,654	71,796
14位	長崎空港	3,159,036	3,092,067	66,969
15位	広島空港	2,989,132	2,693,770	295,362
16位	松山空港	2,987,114	2,905,486	81,628
17位	石垣空港	2,572,121	2,477,678	94,443
18位	高松空港	2,020,284	1,731,675	288,609
19位	大分空港	1,834,742	1,784,256	50,486
20位	小松空港	1,793,321	1,584,746	208,575

 

神戸市の試算では2030年の空港全体の利用者数は700万人で、国内線は510万人、国際線は190万人となっている。

国内線と国際線別	利用者予測
国内線	510万人
国際線	190万人（東アジア路線150万人・東南アジア路線40万人）
合計国際線	700万人

 

神戸空港国際化のスケジュール（当ブログまとめ）

日時	就航先	発着回数（1日）	利用者数（年間）
2022年	国内線のみ	国内線80回（40往復）	国内線329万人（2019年）
2025年	国内線 国際チャーター便	国内線120回（60往復）	国内線500万人（予想）
2030年	国内線 国際線定期便	国内線120回（60往復）	国内線510万人（予想）
		国際線40回（20往復）	国際線190万人（予想）
		合計160回（80往復）	合計700万人（予想）

 

関空＝インチョン（韓国）の現状運賃

• ピーチの関空＝インチョン便（約850km）の運賃は片道8,000円（往復16,000円）になっている。
• スカイマークの羽田＝札幌（約820km）の運賃は1ヶ月先の予約で片道20,000円（往復40,000円）になっている。

 

エアライン	区間	距離	片道運賃	往復運賃
ピーチ	関空＝インチョン便	約850km	8,000円	16,000円
スカイマーク	羽田＝札幌	約820km	20,000円	40,000円
スカイマーク	関空＝インチョン便（予想）	約850km	15,000円（予想）	30,000円（予想）

スカイマークは上場しているので、株主に対する責任が大きく、国内線よりも利益の少ない国際線に参入することは容易ではないと思う。

しかも、スカイマークは海外に拠点がないため、新規に海外拠点を設置する必要がある。

例えば、現地で30人を採用するとして、人件費3億円、空港のカウンターや事務所の賃貸料などを含めると年間5億円の費用がかかると予想される。

国内線だと片道2万円の運賃収入が見込めるが、国際線だと競争が激しく運賃は1.5万円くらいになると予想される。

しかも、現地の拠点費用が年間5億円かかるとなると、株主の立場から「国際線参入反対」する人もいるだろう。

神戸空港国際線（往復3万円）と関空国際線（往復16,000円）のどちらが需要が多いかは明らかだ。

コメント

神戸空港国際線は関空国際線と同等の運賃でないと、成り立たないと思う。

したがって、神戸空港国際線に就航するのは、ピーチアビエーションしかないと思う。

そもそも、サブターミナルを90億円かけて建設するのだから、就航して1年～2年で撤退するエアラインばかりでは空港運営ができない。

したがって、神戸空港サブターミナルは長期ターミナル全体の一括契約（10年～20年）になると思う。

こういう契約ができるのも、ピーチアビエーションだけだと思う。

出典 神戸市

「神戸空港サブターミナル（仮称）」は、2025年3月に完成し、国際チャーター便と国内線が就航する。

その後、2030年に国際定期便が就航する予定。

出典 神戸市

建物は2階建だが、旅客機能（出発・到着ロビー、保安検査場、CIQエリア、商業施設、サービス・案内）は1階に集約し、2階は展望デッキのみとなる。

 

神戸空港サブターミナル

• • 延床面積：約14,600㎡
  • 建築面積：約12,900㎡
  • 階数　　：地上2階建
  • 構造　　：鉄骨造
  • 代表   　：竹中工務店
  • 構成員   ：湊建設工業、TC神鋼不動産建設、梓設計
  • 工期　　：2025年3月31日まで

 

コンセプト

出典 神戸市

「海に浮かび、森を感じる」をコンセプトに、エントランスの軒天井、ロビー空間の天井、展望デッキなどに地域木材を活用する。

天井高さは約6mで開放感があり、建物屋外（東側）のランドスケープ（緑地）とロビーが一体化することで、緑・自然を感じられる空間となる。

 

ハイアットリージェンシー那覇沖縄「the lounge」高さ6.5ｍの天井

出典 神戸市

出典 神戸市

搭乗橋（ボーディングブリッジ）も設置せず、いわゆる「沖止め」でサブターミナル（図の左端）から飛行機へ「バス移動」となる。

 

出典　神戸市（変更前）

ポートライナー「神戸空港駅」から「サブターミナル」まではバス移動（約400m）となる。

 

（一部は以前の計画の数字のまま）

名称	神戸空港サブターミナル
所在地	神戸市中央区神戸空港1
延床面積	約14,600㎡ ロビー（約4,000㎡） 国内線エリア（約2,500㎡） 国際線エリア（約3,000㎡） CIQ等（約7,500㎡） （　）の数字は以前のもの
建築面積	約12,900㎡
階数	2階建
事業費	81億8000万円（税別）
搭乗ゲート数	国内線４ゲート以上 国際線２ゲート以上
搭乗方法	バスハンドリング（ボーディングブリッジなし）
設計・施工	代表　：竹中工務店 構成員：湊建設工業、TC神鋼不動産建設、梓設計
着工	2023年度
供用開始	2025年3月31日
アクセス	ポートライナー神戸空港駅から（約400m）無料巡回バス 市街地からサブターミナルへリムジンバスや路線バスの運行を検討