神戸市営地下鉄「海岸線」2021年7月7日で20周年、しかし地下鉄全体で2020年度は-55億円の赤字予想で将来的には運賃値上げか？

神戸市営地下鉄海岸線（延長7.9km）は2001年7月7日に開業し、2021年7月7日で20周年となった。

しかし、開業以来、赤字経営で、地下鉄西神・山手線（延長22.7km）の黒字（+49億円 2019年）で海岸線の赤字（-33億円 2019年）を補填する状態が続いている。

出典 神戸市

地下鉄2路線の合計で+15億円の黒字だったが、2020年度は新型コロナの影響で2路線合計で-55億円の赤字になると予想されている。

つまり、従来の西神・山手線の黒字で海岸線の赤字を補填することができなくなった。

しかも、この2路線赤字は2020年度の単年度だけではなく、2021年度も-41億円の赤字予想、2022年度も-46億円の赤字予想となっている。

2032年度にやっと2路線合計で1億円の黒字になると予想されている。

今後10年間は神戸市営地下鉄の経営が赤字が続き、運賃の値上げとサービスの低下が懸念される。

• 開業　　　　2001年
• 延長　　　　7.9km
• 区間　　　　「三宮・花時計前駅」～「新長田駅」
• 単年度損益　-33億円の赤字（2019年）
• 総事業費　　2,350億円（297億円/km）
• 累積赤字　　-732億円
• 乗車人員　　51,352人/日（敬老福祉パスを含む）
• 敬老福祉パス負担金　1億2000万円

出典 兵庫県

当初の構想では、地下鉄海岸線は新長田と復興住宅のあるHAT神戸を結ぶ計画だったと言われる。そのため、JR「三ノ宮駅」から離れた「神戸市役所」前に駅が設置されたと言われる。

HAT神戸（東部副都心）概要

• 所在地　　　神戸市中央区東部及び灘区西部
• 面積　　　　120ha
• 計画人口　　3万人（1万戸）
• 計画勤務者　4万人
• 着工　　　　1996年
• 供用開始　　1998年
• Happy Active Townの略称「HAT」

• 開業　　　　1977年
• 延長　　　　22.7km
• 区間　　　　「新神戸駅」～「西神中央駅」
• 単年度損益　+49億円の黒字（2019年）
• 累積黒字　　+302億円
• 乗車人員　　260,567人/日（敬老福祉パスを含む）
• 敬老福祉パス負担金　8億2000万円

地下鉄2路線の敬老福祉パス負担金は合計9億4000万円になる。当ブログの解釈では、神戸市が税金で負担していると思われ、実質的に地下鉄への「補助金」ではないか？

2019年6月末撮影

兵庫県と神戸市の「新長田合同庁舎」の建設工事が2019年6月末に竣工した。

兵庫県、神戸市、外郭団体職員の合計約1,050人（兵庫県280人・神戸市770人）が勤務する。

JR新長田駅、神戸市営地下鉄新長田駅から徒歩10分くらい。最寄り駅の神戸市営地下鉄海岸線「駒ヶ林駅」前の立地。

なぜ、JR線からもアクセスできる便利な「新長田駅前」ではなく、地下鉄海岸線で1駅南の「駒ヶ林駅」前に建設したのか？

それは「新長田南地区」の活性化のためと、地下鉄海岸線の利用者を増加させるためだと思われる。

そのために、敢えて不便な場所に90億円もかけて「合同庁舎」を建設したとのではないかと思う。

つまり、兵庫県と神戸市は「合同庁舎」を建設し、「地下鉄海岸線」の利用者を増加させようとしているのではないか？