北陸新幹線「金沢～敦賀」2024年3月16日開業「特別企画乗車券」を発売（運賃・所要時間・時短効果・路線図）

近畿圏～北陸エリア

チケットレス乗車で北陸新幹線と特急「サンダーバード」号を乗継

首都圏～北陸エリア

北陸新幹線 概要

北陸新幹線4タイプの列車・停車駅（東京～金沢）

運転本数・停車駅パターン

• 東京から敦賀へ直通する「かがやき」「はくたか」は計14往復
• （かがやき（東京～敦賀間直通列車） 9 往復）
• （はくたか（東京～敦賀間直通列車） 5 往復）
• 敦賀駅で、特急「サンダーバード」や「しらさぎ」と接続する「つるぎ」25往復
• （つるぎ （富山～敦賀間運転列車） 18 往復）
• （つるぎ（金沢～敦賀間運転列車） 7 往復）

金沢～敦賀間の駅名

出典 JR西日本

「敦賀～新大阪」は2046年開業予定

出典 小浜市

北陸新幹線の「新大阪～敦賀」区間は、2031年着工、2046年開業予定だが、前倒しの動きもある。

最も早期に開業する場合、環境アセスメント2年+建設工期10年となる。

この場合、2025年に環境アセスメントを開始すると、2027年に着工でき、2037年に開業できる可能性がある。

一部には2031年開業という情報もあるが、工期から考えてかなり難しい。

2023年春の着工断念

「京都府南丹市美山町」と「京都府右京区（京北地区）」の2か所の環境アセスメントが1年8か月遅れており、2023年春の着工は断念された。

出典 鉄道建設・運輸施設整備支援機構

鉄道建設・運輸施設整備支援機構は、北陸新幹線（敦賀～新大阪間）の線路や駅を建設する可能性がある範囲を示す「事業実施想定区域」を公表した。

しかし、線路の建設予定地は、幅4km～11kmの帯で表示され、駅の位置も直径5km～12kmの円で表示されている。

• 駅は、「敦賀駅」から順番に、「小浜駅」「京都駅」「JR松井山手駅」付近に建設され「JR新大阪駅」に接続する。
• 京都駅周辺及び新大阪駅周辺は市街地のため大深度地下（地下40m以深）を利用すると見られる。
• 最小曲線半径4,000m、最急勾配15‰（パーミル 距離1,000mで高さ15m）

出典 鉄道建設・運輸施設整備支援機構

2046年北陸新幹線「新大阪延伸」時の予想

開業区間

北陸新幹線の「金沢～敦賀」区間は、当初の2023年春開業から2024年3月16日に延期された。

その原因は、石川県境の加賀トンネル（延長5.5km）の工事の遅れ、上下乗り換えの敦賀駅など福井県内3カ所で工事の遅れとされる。

また、建設費は、当初1兆4000億円の見積もりだったが、さらに2,800億円の増額が必要との試算もある。

北陸新幹線開業の所要時間（時短効果）

2024年3月16日敦賀開業時、新大阪～長野は、現在の3時間52分（名古屋駅から中央線経由）から3時間7分（北陸新幹線経由）に短縮される。

また、新大阪～東京（北陸新幹線経由）は4時間27分で、東海道新幹線の2時間30分より時間がかかるが、緊急時の迂回経路としては十分使えると思う。

東京発