関空と神戸空港の「飛行経路の見直し」2025年3月30日から運用開始「関西3空港懇談会」承認 2025年神戸空港発着枠1日120回に拡大、2030年関空年間30万回

神戸空港（筆者スマホ撮影）

2024年7月15日、関西３空港懇談会が大阪市内で開催された。

2025年大阪・関西万博を見据えて関西空港と神戸空港の発着枠を増やすための新たな飛行ルート案を承認した。

今後、国の承認を経て2025年3月30日から運用開始される予定。

関西国際空港については、1時間の発着枠45回を60回に拡大し、2030年代前半を目途に年間発着回数を現在の23万回から30万回とする。

神戸空港については、1日の発着枠80回を120回に拡大し、2025年春から国際チャーター便の就航を認める。さらに、2030年前後を目安に1日40回を増枠（合計1日160回）し、それを国際定期便の就航に利用する。

4層構造で運用

風向きなどの状況によっては、一番高い上空から

• 伊丹空港の出発機
• 関空の出発機
• 関空の到着機
• 神戸の離着陸機

と「4層構造」で運用される。

ただし、淡路島上空では、現在の飛行高度よりも900m低い高度1500ｍとなるため、運用時間を午前6時30分から午後11時までに制限することで合意した。

コメント

神戸空港の発着枠は、現在の約2.9万回から2030年頃5.8万回に倍増する。

関空の発着枠は、現在の23万回から2030年頃に30万回とする。

神戸空港は2.9万回増加、関空は7万回増加で、関空の増加数の方が多い。

思うに、関空の発着枠を年間30万回にするには、兵庫県淡路島上空の飛行経路を変更する必要があり、そのために兵庫県の同意が必要になった。

そこで、神戸空港の発着枠も同時に増加させることで兵庫県の同意をとりつけたのだと思う。

関西空港

関西国際空港については、2030年代前半を目途に年間発着回数を現在の23万回から30万回とする。

また、2025年大阪・関西万博に向けた万全の体制の整備のため、１時間あたりの処理能力を現在の45回から60回に引き上る。

関空の滑走路の運用を変更

現在、関空では陸側のA滑走路（3,500m）を出発、海側のB滑走路（4,000m）を到着用に利用している。

2025年3月末以降は、陸側のA滑走路（3,500m）を到着、海側のB滑走路（4,000m）を出発用に変更する。

神戸空港

神戸空港については、2025年度に国内線の1日の最大発着回数を現在の80回から120回に拡大し国際チャーター便を就航させる。

当ブログの予想では、2025年度から就航する「国際チャーター便」は、1日の発着枠120回に計算されないと思われる。1日数便程度と予想される。

さらに、2030年頃に1日の最大発着回数40回を限度に国際線を就航させ、1日の最大発着回数を160回とする。

（当ブログまとめで100％の正確性はありません。）

関西空港では、2025年度の国際線利用者（3,031万人）と国内線（702万人）の合計で3,733万人を見込んでいる。

2030年度には、国際線利用者4,000万人（T1：3,715万人/T2：285万人）と国内線1,000万人の合計約5,000万人を目標としている。

東京航空局、大阪航空局発表の2023年4月～2024年3月空港利用者数速報を、当ブログでまとめたもので100％の正確性はありません。

日本の空港利用者数2023年度

関空発着機は、騒音対策のため高度を上げるため大阪湾を大きく周回しているが、見直し案では周回半径を小さくし淡路島の上空を飛行する経路を増加させる。

神戸空港発着機は、明石海峡上空ルートしかないが、新に淡路島上空ルートを設定し、「対面通行」を解消する。

神戸空港の発着回数は飛行経路の見直しにより1日80回から、2025年には1日120回、2030年には1日160回に増加する。

年間では現状の29,200回から43,800回（2025年）、58,400回（2030年）へと最終的に約2.9万回の増加となる。

一方、関西空港の発着回数は飛行経路の見直しにより年間23万回から30万回に7万回増加する。

つまり、今回の飛行経路の見直しは、関空の方がメリットが大きい。