【2018年度】神戸空港純利益3億円の黒字決算【今後の増便予想】

神戸空港

神戸空港の運営会社「関西エアポート神戸（神戸市）」は2019年7月4日に、2019年３月期決算を公表した。

それによると、当期純利益は当初計画の「4,900万円の黒字」に対して「3億2200万円の黒字」と大幅に上振れた。

年間利用者は、当初計画313万人に対して319万人と僅かに上回った程度なので、約2億7000万円も黒字額が上振れた理由はよくわからない。

出典関西エアポート神戸

2018年度関西3空港決算

発着回数について

以前、神戸空港の離陸便に必要な時間を以下のように試算した。

1便当たり、10分かかるので、1時間当たり6便が上限となるとしたが、これは「離陸1機 → 着陸1機 → 離陸1機」の試算です。

今回、さらに「離陸2機 → 着陸2機 → 離陸2機」で試算してみました。

全ての発着機が「2機ずつ離陸と2機ずつ着陸」することは現実にはあり得ないが、試算では12分で2機が離陸でき、1時間だと10機が離着陸できることになる。

運用時間延長後（16時間）の1日の発着回数の試算は、96回～160回となる。

井戸兵庫県知事が主張する1日120回（18時間運用）というのは、1時間当たり「約6.7便」で、当ブログの試算の範囲内で、実現可能性はあると思う。

今後の増便の見通し

2019年5月の関西産3港懇談会では、2021年までに1日80回（40往復）の増便と、2025年までに国際化を検討することで合意した。

関西エアポートの山谷佳之社長は「（国際線）20～30便飛ばないと、国際空港としての運営は難しい」と、小規模な国際化には反対している。

今後は、100便（50往復）～120便（60往復）程度の増便が予想されるが、国際線を導入すると、国内線の増便余地は少なくなる。

国際線導入

スカイマークは、パラオ、サイパン線への就航を考えている。これは、その路線を独占できるからだろう。

しかし、関西エアポートの山谷佳之社長は、採算面から「20～30便」の就航を最低条件としている。

そうなると、パラオ、サイパン路線だけでなく、ソウル、上海、台湾路線の就航が予想される。

ただ、相手国のエアラインも参入するが、エアラインのラウンジがなく、カードラウンジのみの神戸空港には海外LCCが就航する可能性がある。

そうなると、スカイマークは、運賃的にLCCには対抗できないので、結局、パラオ、サパン路線だけになるかもしれない。

そうなると、神戸空港国際線はかなり難しいのではないか？

運用時間の延長はいつ？

スカイマーク増便路線

FDA（フジドリームエアライン）新規就航

スカイマークの増便は、現在の運用時間（午前7時～午後10時）となっている。

またFDAのハンドリング会社の求人情報では「勤務時間6:00～21:30」となっているので、運用時間の1時間延長と残りの増便枠10便（5往復）は2020年春になるかもしれない。

コメント

神戸空港の年間利用者数は319万人（2018年度）で、2021年度までに20便（10往復）の増便で合意している。

一見順調に見える神戸空港だが、当ブログで決算内容を分析すると、神戸空港の利用者1人当たり当期純利益は100円となる。

関空・伊丹空港・神戸空港全体では、利用者1人当たり605円の当期純利益と比較して少ない。

神戸空港にも、空港施設料の導入が必要ではないか？

さらに、関空や伊丹空港と同じ「着陸料」とし、同条件で競争すべきではないか？

国内線空港施設使用料（2019年）