神戸空港（筆者撮影）
2025年3月、神戸空港のサブターミナルが開業し、国際チャーター便が就航、国内線の発着枠も1日80回（40往復）から120回（60往復）に増加する。
なお、国際チャーター便の発着枠は1日120回（60往復）の計算外となる。
サブターミナルと周辺整備の事業費283億円は、神戸市が借入金で整備し、施設利用料などから償還する。
そこで、当ブログで「神戸空港サブターミナル」の採算性を試算してみました。
出典 神戸市
| 2025年3月 |
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| 2030年頃 |
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出典 神戸市PDF
| 施設名 | 神戸空港サブターミナル |
|---|---|
| 所在地 | 神⼾市中央区神⼾空港1 |
| 延床面積 | 18,700㎡（当初17,000㎡）
（既存ターミナル18,600㎡：4階建） |
| 階数 | 2階建 |
| 建設費 | サブターミナル150億円（当初90億円）
周辺整備を含め283億円 |
| 供用開始 | 2025年3月 |
| 利用者数予測 | 700万人（2030年）
|
サブターミナル単体の建設費は当初計画の90億円から150億円に増額されたが、全体の整備費は同額で変わらない。
サブターミナルは一時的に神戸市が借入金により整備し、空港施設利用料や賃料等により償還する。
旅客サービス施設使用料（PSFC）旅客保安サービス料（PSSC）予想
| PSFC | PSSC | 合計 | |
| 神戸（国際線）予想 | 1,200円（出発のみ） | 300円（出発・到着） | 1,500円（出発）
300円（到着） |
| 関空（T1国際線） | 2,780円（出発のみ） | 320円（出発・到着） | 3,100円（出発）
320円（到着） |
| 関空（T2国際線） | 1,250円（出発のみ） | 320円（出発・到着） | 1,570円（出発）
320円（到着） |
| 神戸（国内線）予想 | 300円 | 300円 | |
| 関空（T1国内線） | 320円 | 320円 | |
| 関空（T2国内線） | 出発420円
到着370円 |
出発420円
到着370円 |
| 神戸（国際出発）予想 | 1,500円×約11万人 | 1億6500万円 |
| 神戸（国際到着）予想 | 300円×約11万人 | 3300万円 |
| 神戸国内線（20回・10往復） | 300円×73万人 | 2億1900万円 |
| 神戸国内線（40回・20往復） | 300円×146万人 | 4億3800万円 |
| 合計1（国内20回・10往復） | 1億6500万円（国際出発）
3300万円（国際到着） 2億1900万円（国内線） |
4億1700万円 |
| 合計2（国内40回・20往復） | 1億6500万円（国際出発）
3300万円（国際到着） 4億3800万円（国内線） |
6億3600万円 |
神戸空港利用者数予測（2030年）
神戸市の試算では2030年の空港全体の利用者数は700万人で、国内線は510万人、国際線は190万人となっている。
| 国内線 | 国際線 | |
| 2023年 | 344万人 | 0人 |
| 2030年 | 510万人 | 190万人 |
| 神戸市 | 180万人 | |
| 神戸以外の兵庫県 | 130万人 | |
| 大阪北部 | 110万人 | |
| 京都・滋賀 | 40万人 | |
| その他 | 50万人 | |
| 東アジア | 150万人 | |
| 東南アジア | 40万人 |
2030年の神戸市の予測では国内線全体で510万人、うち神戸市民は180万人となっている。
毎年、神戸市民90万人が神戸空港を1回（2往復）利用する予測になっている。
想定される国内線路線予測
出典 神戸市
神戸空港＝成田空港路線に1日10便（5往復）就航し、年間利用者数51万人の予測になっている。
スカイマークは成田空港から2015年に撤退しており、1日10便（5往復）も運航するとは思えない。
また、ANAも伊丹空港＝成田空港は2便（1往復）なので、神戸空港＝成田空港に1日10便（5往復）も運航するとは思えない。
では、神戸空港＝成田空港間に1日10便（5往復）も運航するエアラインはどこか？
個人的には、ピーチアビエーションと予想していた。
そして、サブターミナル全体を関空T2のようにピーチアビエーションが1社で利用すると予想していた。
しかし、大韓航空が国際チャーター便を就航させるので予想が外れた。
コメント
- 神戸＝成田51万人、神戸＝福岡22万人の73万人って実現可能だろうか？