最新2020年「大阪・梅田」VS「東京・新宿」結局、人出はどっが多い？【スマホの位置情報】

ＧＷ後に比べ人出３倍超も　緊急事態解除後初の週末https://t.co/eWMb0xikRF

ＪＲ新宿駅では３０日の滞在人口が５・６万人で宣言発令中だった９日と比べて約２倍。大阪メトロ梅田駅では３０日の滞在人口は３週間前より３・６倍に急増。

— 産経ニュース (@Sankei_news) May 31, 2020

「大阪・梅田」と「東京・新宿」のどちらの人出が多いか？人によって答えが違うと思うが、産経新聞に「スマホの位置情報」を解析した「1日当たりの滞在人口」が掲載されている。

出典 産経新聞

2020年1月25日（土）の普段の土曜日の人出は、「大阪・梅田（19.4万人）」・「東京・新宿（16.7万人）」と梅田の方が多かった。

これは、2019年11月16日に梅田に「リンクス梅田」（年間来館者予想7,700万人）が開業したことがプラスに影響した可能性もあるが、「大阪・梅田」が「東京・新宿」と並ぶ日本最大級の商業地区であることは間違いない。

今後、阪神百貨店2期（2021年秋～2022年開業）、旧大阪中央郵便局建替（2024年開業）が完成すれば「大阪・梅田」が「東京・新宿」を完全に上回ると思われる。

さらに2024年～2028年にかけ「うめきた2期」（大阪駅北）が開業すると「大阪・梅田」が圧倒的「日本1位の商業地区」になると予想される。「日本1位と言うことは、世界1位ということだ。」

「うめきた2期」三菱地所案（出典 UR都市機構）

意味のない乗降客数

新宿駅は日本一の乗降客数で1日300万人以上と言われるが、私鉄からJRへの乗換客も算入されている。つまり、単に新宿駅で乗換する客が多いという数字でしかない。この数字を根拠に「新宿が日本一の商業地」と東京マスコミは放送しているが、正確な分析ではないと思う。

JR大阪駅北側「リンクス梅田」と「グランフロント大阪」

JR西日本乗車人数（2018年1日平均）

JR西日本管内でも、5位「三ノ宮（12万人）」、6位「鶴橋駅（10万人）」と乗車人数の差は少ないが、これは「鶴橋駅」で近鉄から「JR大阪環状線」に乗換える客が多いという数字でしかない。

旧大阪中央郵便局建替（2024年開業）完成予想図（出典 JR西日本）

JR東海の資料によると「東京駅（新幹線）」乗車人数104,451人、「新大阪駅（新幹線）」84,467人となっている。新大阪駅は東京駅の8割程度と大阪の新幹線需要は大きい。

東海道新幹線は1日370本が運行されているが、新大阪始発・着便（のぞみ200番台・300番台・400番台など）は1日120本～150本で、朝夕は1時間当たり3本～4本の新大阪駅始発便が運行されている。

したがって、新大阪駅～大阪駅（約3.8km）に新幹線線路を敷設してもいいくらいの需要がある。

JR東海とJR西日本との境界線の問題もあり簡単ではないが、北陸新幹線はJR大阪駅まで延伸すべきだ。

将来的にJR東海を東西に分割することになれば、JR大阪駅から「北陸新幹線線路」を使って新大阪駅まで行き、そこから東海道新幹線に乗り入れすればいい。