ＧＷ後に比べ人出３倍超も 緊急事態解除後初の週末https://t.co/eWMb0xikRF
ＪＲ新宿駅では３０日の滞在人口が５・６万人で宣言発令中だった９日と比べて約２倍。大阪メトロ梅田駅では３０日の滞在人口は３週間前より３・６倍に急増。
— 産経ニュース (@Sankei_news) May 31, 2020
「大阪・梅田」と「東京・新宿」のどちらの人出が多いか？人によって答えが違うと思うが、産経新聞に「スマホの位置情報」を解析した「1日当たりの滞在人口」が掲載されている。
| 都市 | 2020年1月25日（土） | 2020年5月9日（土） | 2020年30日（土） |
| 大阪・梅田駅 | 19.4万人 | 2.2万人 | 8万人 |
| 東京・新宿駅 | 16.7万人 | 2.8万人 | 5.6万人 |
| 札幌・すすきの駅 | 9.9万人 | 2.4万人 | 3.9万人 |
| 名古屋・栄駅 | 7.3万人 | 1.4万人 | 3.4万人 |
| 福岡・天神駅 | 9.1万人 | 1.8万人 | 4.1万人 |
出典 産経新聞
2020年1月25日（土）の普段の土曜日の人出は、「大阪・梅田（19.4万人）」・「東京・新宿（16.7万人）」と梅田の方が多かった。
これは、2019年11月16日に梅田に「リンクス梅田」（年間来館者予想7,700万人）が開業したことがプラスに影響した可能性もあるが、「大阪・梅田」が「東京・新宿」と並ぶ日本最大級の商業地区であることは間違いない。
今後、阪神百貨店2期（2021年秋～2022年開業）、旧大阪中央郵便局建替（2024年開業）が完成すれば「大阪・梅田」が「東京・新宿」を完全に上回ると思われる。
さらに2024年～2028年にかけ「うめきた2期」（大阪駅北）が開業すると「大阪・梅田」が圧倒的「日本1位の商業地区」になると予想される。「日本1位と言うことは、世界1位ということだ。」
「うめきた2期」三菱地所案（出典 UR都市機構）
意味のない乗降客数
| 順位 | 駅記名 |
| 1位 | 新宿駅（JR東 乗車79万人）+地下鉄+私鉄 |
| 2位 | 渋谷駅（JR東 乗車37万人）+地下鉄+私鉄 |
| 3位 | 池袋駅（JR東 乗車57万人）+地下鉄+私鉄 |
| 4位 | 大阪・梅田駅（JR西 乗車43万人）+地下鉄+私鉄 |
| 5位 | 横浜駅（JR東 乗車42万人）+地下鉄+私鉄 |
新宿駅は日本一の乗降客数で1日300万人以上と言われるが、私鉄からJRへの乗換客も算入されている。つまり、単に新宿駅で乗換する客が多いという数字でしかない。この数字を根拠に「新宿が日本一の商業地」と東京マスコミは放送しているが、正確な分析ではないと思う。
JR大阪駅北側「リンクス梅田」と「グランフロント大阪」
JR西日本乗車人数（2018年1日平均）
| 順位 | 駅記名 | 乗車人数 |
| 1位 | 大阪駅 | 433,637人 |
| 2位 | 京都駅 | 200,426人 |
| 3位 | 天王寺駅 | 147,871人 |
| 4位 | 京橋駅 | 135,294人 |
| 5位 | 三ノ宮駅 | 124,917人 |
| 6位 | 鶴橋駅 | 100,067人 |
| 7位 | 広島駅 | 77,169人 |
| 8位 | 神戸駅 | 70,925人 |
| 9位 | 岡山駅 | 69,571人 |
| 10位 | 新今宮駅 | 66,083人 |
JR西日本管内でも、5位「三ノ宮（12万人）」、6位「鶴橋駅（10万人）」と乗車人数の差は少ないが、これは「鶴橋駅」で近鉄から「JR大阪環状線」に乗換える客が多いという数字でしかない。
旧大阪中央郵便局建替（2024年開業）完成予想図（出典 JR西日本）
JR東海の資料によると「東京駅（新幹線）」乗車人数104,451人、「新大阪駅（新幹線）」84,467人となっている。新大阪駅は東京駅の8割程度と大阪の新幹線需要は大きい。
東海道新幹線は1日370本が運行されているが、新大阪始発・着便（のぞみ200番台・300番台・400番台など）は1日120本～150本で、朝夕は1時間当たり3本～4本の新大阪駅始発便が運行されている。
したがって、新大阪駅～大阪駅（約3.8km）に新幹線線路を敷設してもいいくらいの需要がある。
JR東海とJR西日本との境界線の問題もあり簡単ではないが、北陸新幹線はJR大阪駅まで延伸すべきだ。
将来的にJR東海を東西に分割することになれば、JR大阪駅から「北陸新幹線線路」を使って新大阪駅まで行き、そこから東海道新幹線に乗り入れすればいい。