2030年、神戸空港国際化で、大阪のインバウンド消費1,000億円増加か？

神戸空港（筆者撮影）

神戸空港は、2025年に国際チャーター便が就航、2030年に国際定期便が就航する予定。

神戸市の試算では2030年の神戸空港全体の利用者数は700万人で、国内線は510万人、国際線は190万人となっている。

神戸市民が関空ではなく神戸空港を利用することで、空いた国際線枠を外国人（インバウンド客）で埋めることができれば、インバウンド客95万人（飛行機の搭乗回数としては190万回）増加することになる。

大阪府内のインバウンド消費額は1人当たり約11万円（2019年予測）なので、95万人×11万円＝1,045億円の増加になる。

インバウンド消費額（大阪）

出典大阪市

神戸空港2030年国際化概要

関西空港2030年の利用者予測

関空利用者数（2019年暦年）

（国際線の合計数字が22万人合わないが、関西エアポートの資料のまま記載）

関空国際線（2030年予想）

神戸空港国際線利用者予測は190万人なので、神戸市民が関空でなく、神戸空港を利用するようになっても、関空の外国人（インバウンド客）4,000万人以上という予測なので十分埋められる。

富裕層は関空を利用すると予測

2023年3月18日にJR大阪駅地下ホームが開業し、関空特急「はるか」がJR大阪駅に乗り入れすることになった。

これによりJR大阪駅から関空の所要時間は最速48分に短縮された。

運賃は約2,000円だが1泊5万円～10万円の高級ホテルに宿泊する富裕層にとっては問題ない金額だと思う。

さらに、2031年、なにわ筋線が開業すると南海ラピートがJR大阪駅に乗り入れし、最速38分で関空まで行けるようになる。

これに対して、JR大阪駅から神戸空港へは、JR大阪駅＝JR三ノ宮駅（23分）+（乗換5分）+ポートライナー18分＝46分かかる。

ポートライナーを8両化しないならば、ラッシュ時は、50分以上かかることになり、神戸空港は大阪や京都からは不便な空港になってしまう可能性もある。

神戸空港サブターミナルはLCC用か？

出典神戸市（イメージ）

神戸空港サブターミナルは2025年完成し、国際チャーター便が就航する予定。

しかし、ターミナルの仕様はLCC用のように思える。

神戸空港サブターミナルの施設整備概要

名称	神戸空港サブターミナル
所在地	神戸市中央区神戸空港1
延床面積（資料では建築面積）	約17,000㎡ロビー（約4,000㎡）国内線エリア（約2,500㎡）国際線エリア（約3,000㎡） CIQ等（約7,500㎡）
階数	原則2階建（一部、平屋もしくは３階建も可）
事業費	約90億円
搭乗ゲート数	国内線４ゲート以上、国際線２ゲート以上
搭乗方法	バスハンドリング（ボーディングブリッジなし）
着工	2023年度
供用開始	2025年3月末
アクセス	ポートライナー神戸空港駅から無料巡回バス市街地からサブターミナルへリムジンバスや路線バスの運行を検討

まとめ

神戸空港は国際化しても、大阪や京都への直通有料特急はなく、サブターミナルもLCC用と予想されるので、富裕層は引き続き関空を利用すると予想される。

神戸市民と外国人の国際線利用の経済効果の違い

空港の収入には着陸料などの航空系収入と免税店などの非航空系収入がある。

2019年度の関西エアポートの決算によると全体の売上高は2,204億円で航空系収入は902億円（40％）、非航空系収入は1,301億円（59％）と非航空系収入の方が多い。

また、免税店の国籍別の売上では中国人が72％、日本人が12％と外国人の方が免税店売上が多い。

つまり、神戸市民よりも外国人（インバウンド客）の方が免税店売上額が多く、神戸市民が関空を利用しなくなった方が、免税店の全体の売上高は増加する。

関西エアポートとしてのメリット

関空の2030年の国際線利用者予想は4,000万人～5,000万人なので、免税店売上の低い神戸市民よりも外国人の利用を多くした方が関西エアポートとして売上高が多くなる。

さらに、神戸空港国際化費用（253億円～283億円）は神戸市が負担するので、関西エアポートとしては、費用を負担する必要がない。

神戸空港国際化費用（神戸市試算）