ボーイングは、B777型機の後継機として「777-8型機・777-9型機」を開発しており、2025年に初納入する見通し。
座席数
- 777-8型機：384席
- 777-9型機：426席
777-9型から先行して開発しており、2020年1月に初飛行に成功している。
さらに、777-8型機をベースに777-8F（貨物機・搭載量約112トン）も開発する。
777-8Fは、既存の貨物機よりも翼長が長く、揚力が大きい。そのため、燃料効率が良く、運航コストが低いというメリットがある。
ANAは「777-9型機」18機と「777-8F型機（貨物機）」2機の合計20機を発注している。
もしかしたら、2025年大阪・関西万博の期間中に、関空に特別に就航するかもしれない。
777-9型機
揚力を最大化させるため、全幅は約72m（飛行時）と非常に長い。
そのため、駐機時には翼端を折りたたみ全幅はを約65mまで短縮する。
ちなみに滑走路の幅は、主要空港で幅60m、地方空港では幅45mの空港もある。
| 777-8 | 777-9 | |
| 座席数（2クラス構成） | 384席 | 426席 |
| 航続距離 | 16,170km | 13,500km |
| 座席配置 | 双通路型 | 双通路型 |
| エンジン | GE9X | GE9X |
| 翼幅（飛行時） | 71.75m | 71.75m |
| 翼幅（駐機時） | 64.82m | 64.82m |
| 長さ | 69.79m | 76.72m |
| ウィングチップ | 炭素複合材で作られた非常に長い主翼には、折りたたみ式のウィングチップを採用。
既設空港に対応するため駐機時には折りたたみ、飛行時には7m（23フィート）長くなるよう展開し、大きな揚力を発生させて燃費効率を最大化する。 |
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| 初納入 | 2025年予定 | |