株式会社フジドリームエアラインズ（FDA）とスカイマーク株式会社は、旅客手荷物の連帯輸送契約を2024年7月1日に締結すると発表した。
引用 FDA（PDF）
具体的には、2024年9月1日以降、FAD（松本＝神戸）線とスカイマーク（神戸＝那覇）線を乗り継ぐ「旅行商品」の一部について、神戸空港での「旅客手荷物」の預け直しを不要とする。
旅客手荷物の連帯輸送契約の概要
- 契約日： 2024年7月1日(月)
- 契約名称： 「国内旅客連帯運送契約書(手荷物)」
- 適用開始日： 2024年9月1日(日)
FDA・スカイマーク乗継旅行商品の概要
- 出発日： 2024年9月1日(日)、24日(火)、29日(日)、10月6日(日)、7日(月)、22日(火) (計6本)
- 出発地：松本空港
- ツアー名称： 「沖縄6つの絶景を含む15景ハイライト デラックスリゾートホテルで過ごす
ちょっとリッチーな旅4日間」 - Webページ： https://www.hankyu-travel.com/kokunai/
- 乗継対象便
【往路】FDA233便(松本10:20→神戸11:25)／SKY595便(神戸14:00→那覇16:05)
【復路】SKY594便(那覇11:25→神戸13:25)／FDA236便(神戸16:45→松本17:45)
- 主催・催行： 阪急交通社 長野支店
- 販売開始日： 2024年7月5日(金)予定
神戸空港ハブ化のメリット・デメリット
FADとスカマークは、神戸空港を国内線のハブ空港として利用しているが、神戸という都市にとってメリットとデメリットがあると思う。
メリット
メリットとしては、神戸空港の利用者が増加する。
例えば、1名が松本＝神戸＝那覇を乗り継いだ場合（往復）、神戸空港の利用者数は4名となる。
デメリット
乗り継ぎ客は、神戸空港の外に出てこないので、神戸市への経済効果がない。
神戸市が市税を投入して建設した「神戸空港」なのに、神戸に経済効果がないというのはいかがなものか？
乗り継ぎ客については、空港施設利用料を徴収するべきだと思う。