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JR大阪駅(うめきた地下ホーム)2023年3月18日開業「はるか」「くろしお」「おおさか東線」乗り入れ(うめきた2期・JR東海道線支線地下化)グラングリーン大阪

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完成予想図(変更の可能性あり)

現在の「JR大阪駅」に隣接する「グラングリーン大阪(うめきた2期地区)」の地下に「JR大阪駅(うめきた地下ホーム)」が2023年3月18日に開業した。

2023年3月

既存の「JR大阪駅」の中央口付近から「うめきた地下ホーム」へは約500m・徒歩8分~10分程度かかる。(ただし、大阪駅ホーム西端からは4分~5分程度)

2023年3月

「うめきた地下口」⇔「大阪駅西口」は20分間なら無料で通り抜けできる(ICカードで入退出でき、料金は0円)

改札外・うめきた2期方向(2023年3月)

大阪の新しい玄関口が誕生したようなイメージ。近未来的で高揚感を感じられる。

グラングリーン大阪(うめきた2期)は2024年から一部街びらきする。

 

顔認証自動改札(通常のICカードでも入退出できる)

改札内(2023年3月)

ドイレの混雑状況が表示される

 

フルスクリーン・ホームドア(2023年3月)21番のみ

2023年3月

うめきた地下ホーム(乗場)

番線 位置 列車 ホームドア
24番線 北側・外側 新大阪行(はるか・くろしお・貨物)
23番線 北側・内側 おおさか東線(折り返し)
22番線 南側・内側 おおさか東線(折り返し)
21番線 南側・外側 西九条行(はるか・くろしお・貨物) 有(フルスクリーン)
  • 「おおさか東線」は中央の2線で折り返し運転をすると予想される。
  • 「はるか」「くろしお」「貨物」は外側の2線を使用すると予想される。

 

乗換イメージ

出典 JR西日本

「JR大阪駅構内」と「うめきた地下ホーム」間の移動は、改札内で繋ぐ地下連絡通路を利用する。(ただし、現大阪駅の11番ホームからは、地下連絡通路にはいけない。)

出典 JR西日本

既存のホーム西端から「西出口」方向を撮影

エスカレーターで1階へ行く(手前に階段がある)

西口の地下1階

西口の地下1階

一旦、地下2階の改札内連絡通路に下りる

エスカレーター

地下2階の改札内連絡通路から、奥の上りエスカレーターで地下1階にあがる

巨大な防水扉も設置されている

南海トラフ地震による津波は地震発生から約2時間後に大阪梅田(高さ2m)に到達する予想なので、十分避難の時間はある。

2023年3月18日に開業した「大阪駅西口(1階)」から地下連絡通路経由で「うめきた地下ホーム」に行ける。

グランフロン大阪(南館)側の地下通路

2023年3月撮影

2023年3月撮影

オレンジ色のフェンス部分は、仮設の通路かもしれない。

地下ルートがメインで、地上ルートは、サブまたは非常用のような感じがする。

今のところ、横断歩道も(仮)西北ビル方向しか設置されていない。

2023年3月撮影

2023年3月撮影

出入口の前はアスファルト舗装されるようだ。

2023年3月

エレベーターは「地下1階⇔地上階」のみ稼働

出典(JR西日本)

大阪駅(地下ホーム)の概要

名称 JR東海道線支線地下化「駅部工区」
施設名 JR大阪駅(地下ホーム)
敷地面積 約12,500㎡
階数 地上3階
店舗面積 約3,750㎡
形式・規模 島式ホーム2面4線
ホーム番線 21番線~24番線
ホーム長さ 240m
施工 大鉄・清水JV
事業費 690億円(地下化工事が540億円、新駅設置が150億円)
開業 2023年3月18日 うめきた(大阪)地下駅 開業
2023年3月18日 (改札内連絡地下通路 供用開始・大阪駅 西口改札口 暫定供用開始)
2024年夏
  • うめきた2期地区先行まちびらき
  • 大阪駅 西北新駅ビル新改札口 供用開始
  • 駅前広場・連絡デッキなど供用開始
2025年春 全面開業(商業施設含む)
2031年春 なにわ筋線開業

 

特急「はるか」「くろしお」「おおさか東線」が乗り入れ

区間 改正後 運行本数(改正後) 改正前
大阪=関西空港 47分(特急はるか) 1日上下合計60本 67分(関空快速)
大阪=和歌山 57分(特急くろしお) 1日上下合計36本 90分(紀州路快速)
おおさか東線
  • (普通)1日上下合計134本
  • (快速)1日上下合計8本

 

特急料金一律390円(平日ネット予約)

2023年3月中旬~2023年4月28日の平日にネット予約「e5489」で全区間一律特急料金を390円「J-WESTチケットレス390」で販売する。

区間 特急指定席(自由席) J-WESTチケットレス(特急料金) J-WESTチケットレス390(特急料金)
大阪=関西空港 1,520円(990円) 650円 390円
大阪=和歌山 1,520円 750円 390円
大阪=京都 1,190円 550円 390円
大阪=草津 1,730円 750円 390円

当ブログ試算では、大阪=関西空港は乗車券1,210円+特急料金390円=1,600円(片道)となる。

ちなみに、通常の特急自由席の場合、乗車券1,210円+特急自由席990円=2,200円(チケットレスなら合計1,860円)となる。

 

「おおさか東線」が乗り入れ

現在、新大阪~久宝寺駅間で運転している「おおさか東線」の列車が「大阪駅(うめきたエリア)」に乗り入れる。普通列車上下合計134本、直通快速上下合計8本。

区間 改正後 改正前
大阪=南吹田 8分 12分
大阪=JR淡路 10分 14分
大阪=城北公園 13分 17分
大阪=JR野江 16分 20分

うめきた2期地区の西側を走行する地上の貨物線路をJR大阪駅寄り(東寄り)に変更し地下化する。

現行のJR大阪駅から最短50mの場所に、地下新ホームと地上駅舎を設置するもので、東海道線支線地下化事業全体の事業延長は2.4km・総事業費690億円。

ただし、駅前広場・連絡デッキ等は2024年夏頃に一部供用開始する。

さらに、地下駅の直上部(地上)の地上3階建ての商業施設(延床面積約9,200㎡)は、2023年12月中旬に着工し、2025年3月末に竣工する予定。

配置図

2023年3月

 

2023年1月(駅前ロータリーの進入路か?)

2023年1月

出典(JR西日本)

JR大阪駅(地下ホーム)

出典(JR西日本)

コンコース階(地下)

ホーム階(地下)

 

出典(JR西日本)

 

連絡通路

JR大阪駅(地下ホーム)の規模は島式ホーム2面4線・ホーム長さ240mで、現在、大阪駅を通過している関空特急「はるか(9両または6両)」や南紀特急「くろしお(6両)」がこの大阪駅地下ホームから発着する予定。

JR大阪駅を発着する関空快速の所要時間は現行64分だが、関空特急「はるか」は48分で関空と結ぶ予定。

 

JR大阪駅=関空までの所要時間と本数
当ブログの予想では、特急乗車距離が50kmを超えるため、特急料金が一段階高くなると思われる。
最速所要時間 運賃 本数/h(予想)
2022年現在 56分(関空特急はるか+大阪環状線天王寺駅乗換)/67分(関空快速) 1,870円

乗車券1210円+特急券(自由)660円/(関空快速1210円)

 

JR(関空特急はるか1本/h・関空快速4本/h)
2023年3月 47分(関空特急はるか) 2,200円(予想)

乗車券1210円+特急券(自由)990円

JR(関空特急はるか2本/h・関空快速4本/h)
2031年春 40分(最速38分の可能性も) JR(関空特急はるか2本/h・関空快速4本/h)・南海(ラピート2本/h・空港急行4本/h)

当ブログの予想では、特急乗車距離が50kmを超えるため、特急料金が一段階高くなると思われる。

また、2031年春開業の「なにわ筋線」に関空快速(8両)が乗り入れる予定が、2023年春の大阪駅地下ホーム開業時には乗り入れしないと思われる。

これは、2023年春時点では、JR大阪駅(地下ホーム)~JR大阪環状線「福島駅」の間は一部単線のままなので、1時間に上下線合計8本の関空快速をすべて乗り入れさせるのは困難と思われる。

 

大阪駅(うめきた地上部分)概要

出典(JR西日本)

名称 うめきた(大阪)駅
敷地面積 約12,500㎡
延床面積 約9,200㎡
階数 地上3階
店舗面積 約3,750㎡
ビル主要用途 歩行者広場、商業施設、連絡デッキなど
駅前広場主要用途 観光バス・タクシー乗降場等
開業時期 2024 年夏頃 一部供用開始(駅前広場・連絡デッキ等)
2025 年春頃 全面開業(商業施設含む)
建物設置者 JR 西日本不動産開発株式会社
商業施設運営者 JR 西日本大阪開発株式会社

過去画像

2022年11月

2022年6月(北から撮影)

2022年6月(南東から撮影)

2022年6月(南西から撮影)

2022年6月(南西から撮影)

 

中津付近(2022年3月)

2022年3月(中津付近からJR大阪駅方面を撮影)

2022年3月(中津付近からJR大阪駅方面を撮影・別角度)

2022年3月(中津付近から御堂筋方面を撮影)

 

過去写真

2022年5月

2022年5月(南西から撮影)

2022年5月(北東から撮影)

2022年5月(北東から撮影)

 

2022年3月

2022年3月

2022年3月現在、大阪駅の地下ホームの工事の8割は完了している。

2022年3月

 

JR西日本

2022年3月(ホームの延長工事がはじまっている)

2022年3月撮影

「うめきた2期」(2022年3月)

「うめきた2期」(2022年3月)拡大

 

JR東海道線支線地下化・新駅設置事業

出典 鴻池組

工区 距離 建設会社
北1工区 725m(掘割320m+トンネル405m) 奥村・鉄建JV
北2工区 310m 錢高・西松JV
北3工区 305m 鴻池・前田建設JV
駅部工区(島式ホーム2面4線) 240m 大鉄・清水JV
南1工区 420m 大林・浅沼JV
南2工区 340m(掘割) 大成・大鉄JV
合計 2,340m

別の資料では、事業延長約2,400mとなっている。

2022年3月

出典 大阪市

 

2022年3月(中津付近からJR大阪駅方面を撮影)

2022年3月(中津付近から新御堂筋方面を撮影)

2022年1月(阪急線の高架下を撮影)

北1工区と北2工区の間の地下トンネルは完成していると思われる

北1工区の工事計画

(写真とは逆に、北から南を見たイメージ図)

出典 大阪市

 

 

 

 

2019年9月

2019年9月(中津付近を北方向に撮影)

 

2019年9月(中津付近を南方向に撮影)

阪急電鉄の鉄橋が見える。

2019年9月(北1工区を撮影)

中津の高さ1.4mのガード下、従来の線路は撤去され現在は「仮線」となっている。

 

2019年9月(北1工区を撮影)

高さ2.6mのガード下

 

2019年9月(北1工区を北方向に撮影)

左側(西側)に地上線があったがすでに撤去され、右側(東側)に「仮線」が設置されている。

左側(西側)に新線(掘割+地下)を建設する。

2019年9月(駅部工区と北3工区)

 

2019年9月(駅部工区と北3工区)

 

2019年9月(南1工区と駅部工区)

 

2019年9月(南1工区)

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