【2019年1月～12月】関西3空港の利用者数 合計5,178万人【関空・伊丹・神戸空港】

関西空港（筆者撮影）

関西3空港 年間利用者5,178万人

2019年（1月～12月）の関西3空港の利用者数は5,178万人となり過去最高を記録した。

関西空港の総旅客数（国内線+国際線）は3,191万人で前年比+10％増加した。これは中国などアジアからのインバウンド客が増加してること、ハワイ向けLCC利用者の増加が要因と思われる。

関西エアポートでは、関西3空港（関空、伊丹、神戸）の年間総旅客数5,000万人を目標としていたが2019年に初めて目標を達成したことになる。

また、関西空港の年間発着回数は206,777回となり、年間19万回を突破してした。

2019年（1月～12月）関西3空港の利用者数

伊丹空港

関西エアポートは2025年の大阪関西万博までに国際線処理能力（T1+T2）を4,000万人に引き上げる予定。

設計時のターミナル1（T1）の年間処理能力は2,500万人（国際線1,200万人、国内線1,300万人）だったが、2018年にはT1の国際線利用者は2,060万人、国内線400万人となっていた。

そこでT1の国内線エリアを国際線に利用する改修を行う。

関空ターミナルの処理能力（設計時）

神戸空港の発着枠は2019年8月から1日60回（30往復）から1日80回（40往復）と拡大され年間の利用者数は336万人となった。

2020年は年間通して1日80回（40往復）となるので、380万人～400万人に達すると予想される。

神戸市の人口は150万人なので全員が1往復（2回搭乗）すると年間利用者数は300万人となるが、実際に神戸空港を利用する神戸市民は延人数は何人なのか？

神戸空港には運賃の安いスカイマークが就航しており、大阪府民など他府県民を利用していると思われる。

しかし、神戸空港の着陸料は伊丹空港や関西空港の半額だったり、神戸空港だけ国内線空港施設利用料を徴収していない。また神戸空港だけ搭乗者は24時間駐車場無料となっている。

関空T2（LCC用）でも国内線出発420円、国内線到着370円を徴収している。A320やB737など小型機で150人が搭乗していると1発着で300人となり、空港施設利用料は1発着で約12万円となる。

しかし、神戸空港に発着する場合は1円も払っていない。

公正な競争をするため、神戸空港の料金設定を他の2空港と同じレベルに引き上げる必要があるのではないか？

神戸空港の発着枠が2020年春に埋まる

現在の神戸空港の発着枠1日80回（40往復）は2020年3月29日以降の夏ダイヤですべての枠が利用される見通し。

2020年春以降、スカイマークの発着回数は1日54回（27往復）となり、神戸空港のシェアは67.5％に達する。

スカイマーク2020夏ダイヤ

スカイマークは羽田→神戸便、神戸→札幌便を片道1回（0.5往復）増便、神戸-沖縄便は4回（2往復）増便する。

FDA2019年12月実績

FDA（神戸ー出雲）便の搭乗率は32.3％、神戸ー高知は56.6％、神戸ー松本は77.2％で全体でも51.3％と苦戦している。

まとめ

神戸の人口150万人のうち50万人が年1往復（2回利用）、神戸空港を利用すると年間延100万人となる。

神戸空港の利用者数は2019年には336万人だったので、神戸空港を利用しているのは神戸市民以外の人が226万人が利用したことになる。

結局、神戸空港は運賃の安いスカイマークが神戸市以外から集客しているに過ぎない。

安い運賃目当てに神戸空港を利用する人は、三宮で乗り換えるだけで神戸市内で買物や飲食することも少ない。

いくら神戸空港の利用者が増加しても、神戸三宮を素通りしているだけで経済効果はない。

神戸市がこれ以上増枠や国際化というなら、神戸空港の府県別利用者数データを公表すべきではないか？