神戸市の「神戸空港国際化事業」建設費283億円回収のめど立たず、さらに毎年13億円（5年で78億円）の赤字垂れ流しか？（神戸空港国際線は5年で361億円の赤字か？）

神戸空港の第2ターミナルビルが「2025年4月18日」に開業し、国際チャーター便が就航した。

就航先は、韓国（仁川）、中国（上海・南京）、台湾（台北・台中）の3か国5都市で、便数は合計週40往復となる。

神戸空港国際化費用283億円

神戸市は神戸空港国際化のために、第2ターミナルビルを建設費283億円（本体工事150億円）かけて建設した。

当初の予定では、神戸市が第2ターミナルビルの利用者から利用料を徴収し、建設費283億円を償還する予定だった。

しかし、神戸市は第2ターミナルビルについて指定管理者制度を導入し「関西エアポート神戸株式会社」を指定管理者に指定した。

出典　神戸市

ここからは、当ブログの解釈で間違っている可能性もありますが、神戸市の発表した上記文章から解釈してみます。

神戸市は、指定管理者「関西エアポート神戸株式会社」に年間13億円（令和7年）の指定管理料を支払うと思われる。

しかも、神戸市が支払う「指定管理料」は、2025年4月1日～2030年3月31日の5年間で最大78億円となると思われる。

つまり、神戸市は283億円で第2ターミナルビルを建設し、利用者から利用料を徴収するどころか、逆に神戸市が5年間で総額78億円を払うことになる。

神戸空港国際化事業は5年間で283億円+78億円＝361億円の赤字になる。

関西エアポート神戸株式会社の収支計画

関西エアポート神戸株式会社の収支計画では2025年度の営業収益（売上高）は前年の約32億円から51億円と19億円増加する予定になっている。

「2025年度：指定管理分含む」と記載されていることから、神戸市から指定管理料13億円を受け取る予定と解釈できる。

2025年度神戸空港利用者予想424万人

関西エアポート神戸株式会社は、2025年度の神戸空港の利用者数を国内線377万人+国際線47万人＝424万人と予想している。

関西3空港は公平な競争をすべき

関西空港は、民間企業「関西エアポート株式会社」が運営権を2016年4月1日から44年間、総額2兆2000億円で購入して運営している。

一方、神戸空港は神戸市が3,140億円（周辺も含め7,000億円～8,000億円）で建設したが、42年間で191億4000万円で運営権を売却している。

そもそも、神戸空港は赤字事業なのである。

関西空港は、「関西エアポート株式会社」が700億円をかけて2025年に第1ターミナルビルをリニューアルしている。

しかし、神戸空港第2ターミナルビルは神戸市が283億円（本体150億円）で建設し、利用料から建設費を償却するどころか、逆に神戸市が年間13億円（5年間で78億円）の指定管理費を負担するという赤字事業だ。

着陸料についても、ボーイング737-800で関西空港は15万円、神戸空港は7万円と半額以下になっている。

神戸空港は神戸市が事実上、赤字を補填しながら生きながらえているにすぎない。

一方で関西空港は、民間企業が設備投資し、税金を支払いながら黒字運営している。

神戸空港も関西空港と同じ条件で公平な競争をすべきだと思う。

神戸空港「国際チャーター便」

2025年4月18日就航

神戸空港「第2ターミナルビル」の概要

神戸空港（筆者撮影）

施設名	神戸空港「第2ターミナルビル」
所在地	神⼾市中央区神⼾空港1
延床面積	18,700㎡（当初17,000㎡）
階数	2階建
搭乗口	国際線（3か所）座席数450席国内線（1か所）座席数120席
搭乗方法	バスアクセス（沖止め）ランプバス9台（1便あたり約3約のバスで運行）
運用	国内線（40回/日）と国際線チャーター便に対応
建設費	150億円（全体283億円）
供用開始	2025年4月18日
建物管理	指定管理者制度（令和7年4月１日から令和12年3月31日まで）指定管理者（関西エアポート神戸株式会社）指定管理料年間13億円（5年総額78億円）
アクセス	第1ターミナルビルから約300m （無料シャトルバス15分に1便）