2019年1月23日 日経新聞によると、新大阪駅がハブ（交通拠点）として将来的に整備される動きがある。
引用・参照
新大阪がハブ、企業集積厚く リニア視野に街づくり：日本経済新聞 https://t.co/d8pV85vrZ8
— 関西散歩ブログ (@KansaiSanpo) 2019年1月23日
新大阪周辺は国の「都市再生緊急整備地域」の候補地となっており、2020年度にも正式に選定されることを目指している。
これに選定されれば、容積率などが大幅に緩和され、再開発がしやすくなる。
今後のスケジュール
| 年 | 内容 |
| 2019年3月 | おおさか東線開通 |
| ～2019年度 | 街づくり方針の骨格 |
| 2020年度以降 | ゾーニング・インフラ計画 |
| 2020年度以降 | 都市再生緊急整備地域の指定 |
| 2027年 | 東京～名古屋リニア開通 |
| 2037年 | 東京～新大阪リニア開通（最大8年の前倒しの場合） |
| 2037年～2038年 | 北陸新幹線（敦賀～新大阪）開通（前倒しの場合） |
再開発候補地
| 名称 | 面積 |
| 宮原操車場 | 14.6ha |
| 阪急電鉄（旧武田薬品グランンド） | 1ha |
| 柴島浄水場 | 12.3ha（全体14.8ha） |
野村不動産は、すでに新大阪駅北西の土地1,500平米を購入しており、2022年春にもオフィスビルを開業させる。
コメント
新大阪駅周辺は伊丹空港の着陸コースのため、建物の高さは実質100mに制限されている。
新大阪駅開発案は定期的に話題になるが、本質的な議論になっていない。
それは、「伊丹空港」をどうするかという問題を棚上げしているからだ。
2020年にも予定されている「都市再生緊急整備地域の指定」の前に、伊丹空港の存廃を決断しないといけない。