飛行機の再生燃料「SAF」、利用者が一部負担へ（国内線数百円、国際線千円値上げか？）スカイマーク年間20億円～40億円の負担増か？

SAFは、廃食油やバイオマスなどを原料とする次世代の航空燃料です。従来のジェット燃料と比べ、製造から燃焼までのライフサイクル全体でCO₂排出量を大幅に削減できるとされています。

航空機は電動化が難しく、脱炭素が最も困難な分野の一つです。その中で、既存の機体やエンジンをそのまま活用できるSAFは、現実的な切り札と位置づけられています。

最大の課題はコストです。
SAFは従来燃料の2～5倍と高額で、生産量もまだ限られています。

仮に航空会社が全額負担すれば、

・運賃の大幅値上げ
・収益悪化
・国際競争力の低下

といった懸念が生じます。

そこで政府は、航空券価格などに上乗せする形で、利用者にも一定の負担を求める仕組みを検討しています。

ただし、航空会社へのSAFの利用の義務付けはしない方針です。

今回の政策の狙いは、単なるコスト転嫁ではありません。
利用者負担を通じて安定した需要を確保し、国内SAF産業を育成することにあります。

日本はエネルギー資源の多くを輸入に依存しています。SAFを国内で生産できれば、

・エネルギー安全保障の強化
・新産業の創出
・地域経済の活性化

といった波及効果も期待できます。

具体的な負担額は今後の制度設計次第ですが、

・国内線で数百円程度
・国際線で千円前後

との見方もあります。

大幅な値上げではないものの、LCC利用者など価格に敏感な層には影響が出る可能性もあります。

例えば、スカイマークの年間旅客数は約814万人（2024年度）ですが、

• 1搭乗で500円の負担の場合、総額で約40億円の負担増加になります。
• 1搭乗で300円の負担の場合、総額で約24億円の負担増加になります。