米ユナイテッド 速旅客機「オーバーチュア」15機購入契約 2029年就航予定 マッハ1.7飛行時間半減(ブーム・スーパーソニック)

United Airlines(米ユナイテッド航空は)2021年6月3日、米航空機ベンチャー「ブーム・スーパーソニック(Boom Supersonic)」と超音速機「オーバーチュア」15機購入契約と35機のオプション契約に合意したと発表した。

2003年に引退した「コンコルド」以降で初めて、超音速旅客機が復活する見通しで2029年にも就航する予定。

 

オーバーチュア(超音速機)概要 
  • 名称     Overture(オーバーチュア)
  • 速度    マッハ1.7(時速2,000km)
  • 座席数    65席~88席・1席+1席(コンコルド92~128名)
  • 全長   62m
  • 航続距離 7,870km
  • 巡航高度 18,300m
  • エンジン 3機
  • 価格   2億ドル(220億円)
  • 開発企業 ブーム・スーパーソニック(Boom Supersonic)
  • 価格   ビジネスクラス並み
  • NY~ロンドン         3時間半(現在7時間)
  • NY~フランクフルト(ドイツ) 4時間
  • サンフランシスコ~東京    6時間   (現在11時間)
  • シアトル~東京        4時間半(現在8時間半)
  • 初飛行予定 2026年
  • 就航    2029年

 

JALは2017年に1000万ドル(11億円)を出資し20機の優先発注権を得ている。また、英ヴァージン・グループも10機の発注権を獲得している。

引用 日経新聞 https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGN03EMZ0T00C21A6000000/

ハワイ~東京間の距離は約6,200kmなので、超音速旅客機「オーバーチュア」の航続距離7,870kmで十分就航できると予想される。現在の飛行時間7時間~9時間の半分の4時間前後で行けるようになるかもしれない。

また、シンガポール~関空間の現在の飛行時間は6時間~7時間なので半分の3時間半くらいで行けるようになるかもしれない。

全長は62mで客室長は40m程度と予想される。座席は縦に32席~44席なので、シートピッチは90cm~125cm程度と予想される。現在の国際線ファーストクラスやビジネスクラスのようなフルフラットシートの導入は困難と思われる。

 

主な超音速旅客機開発計画
超音速旅客機コンコルドは2003年に退役したが、現在では、複数の超音速旅客機の開発計画が進行している。
  • ブーム・テクノロジー(USA)
  • 「Xプレーン」NASA+ロッキード・マーチン
  • スパイク・エアロスペース(USA)
  • アエリオン・スーパーソニック(USA)
  • ハイパーマッハ(UK)

 

超音速旅客機「コンコルド」は1976年に定期便運航を開始した。したがって「超音速旅客機」の開発自体に技術的な問題ない。しかしコンコルドは、騒音とコスト高を解決できなかった。現在、進行中の「超音速旅客機」はそれらが課題となり、陸上を通過できない可能性もあり、海上空港のみ就航する可能性もある。

 

超音速時代とは?

計画段階だが、もし実現すれば何が起こるのか?

ビジネスクラス運賃で超音速旅客機に乗れるなら、現行のファーストクラスやビジネスクラスに乗る人は少なるなる。

そうなると、エコノミー客だけになって採算が悪化し、レガシーキャリアは窮地に陥るかもしれない。その結果、LCCが増加する可能性がある。

 

2極化が進むのか?

結局、将来的には「富裕層」と「一般客」の2局化する可能性がある。

これは、飛行機だけの問題ではなく、ホテルにも波及するのではないか?

今の大阪ではビジネスホテルが多く、富裕層向けのホテルが不足している感じがする。

近年開業した大阪のホテルは客室面積13㎡~15㎡のビジネスホテルが6割~7割と思われる。

インバウンド需要、カジノ、万博と浮かれている場合ではなく、10年後~20年後を見際まえて都市計画するべきだ。

大阪の都市開発は、現状に満足して危機感がない。このまま行けば、再び、時代の変化に対応できず地盤沈下する可能性もある。

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