現地案内板を撮影
「梅北地下道」全長約200mのうち、160mが地上ルートに変更になり、以前よりも歩きやすくなった。
実際に歩くと、JR大阪駅からのアクセスもそんなに悪くないという印象を持った。
例えば「モノレール大阪空港駅」から伊丹空港「南ターミナル（ANA側）」へは約200mの距離があるが、普通に歩いている。
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現在、「うめきた2期計画地」ではJR「北梅田駅」（仮称）を建設している。
しかし、貨物線に「地上新駅」を建設し、ペデストリアンデッキで「グランフロン大阪」経由でJR大阪駅に接続する方法もあったのではないか？
地上新駅建設（50億円）+ペデストリアンデッキ（20億円）+付帯工事（30億円）＝合計100億円、工期3年で完成できたのではないか？
2030年度開通予定の北海道新幹線の札幌駅は既存の札幌駅から約200m東に建設することになった。（移動距離は300m）
貨物線の地上新駅からJR大阪駅への移動距離も300mくらいになると思われる。
JR福島駅北エリア（新梅田）に駅がない
JR福島駅北側のマンション・ビル街
JR福島駅北エリアは、最近「新梅田」と呼ばれ、超高層マンションが建設されている。
しかし、鉄道駅がない。正確にはJR福島駅があるが、「梅田スカイビル」周辺のエリアニは鉄道駅ない。
「うめきた2期」が完成すると「新梅田エリア」からは徒歩圏になり、今後発展する可能性が高いが、鉄道アクセスがやや悪い。
新大阪駅周辺に1兆7000億円を投資する計画があるが、「JR福島駅北エリア」（新梅田エリア）も十分将来性のある土地なので、鉄道新駅の建設計画があったもいいはずだ。
現在の貨物線は北梅田駅（仮称）が完成すれば廃止される。しかし、うまく活用すれば、JR福島駅北側のエリアも発展するのではないか？