新大阪駅
新大阪周辺整備へ提言…日本プロジェクト産業協https://t.co/Yyg9Yi4xil#社会
— 読売新聞YOL (@Yomiuri_Online) 2018年3月14日
鉄鋼や建設などの企業、業界団体で構成する日本プロジェクト産業協議会（中略）は13日、新大阪駅周辺の再開発を求める提言を発表した。
2037年のリニア中央新幹線の大阪延伸を控え、都市としての機能を強めて大阪の競争力を高める。想定する事業費は１兆７千億円で、建設会社などへの経済波及効果は２兆５千億円と試算する。
引用 日経新聞https://www.nikkei.com/article/DGXMZO28063010T10C18A3LKA000/
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新大阪再開発提案概要
新大阪駅周辺90haを再開発エリアとし、先端産業や国際機関などの拠点として整備する。
- 新大阪駅周辺にホテルや国際会議場を建設
- 新大阪駅の地下にバスターミナルを建設し鉄道との乗り換えを改善
- 新大阪駅～梅田駅の新御堂筋の地下にパイパス道路を建設
- 淀川に新しい橋を建設し、JR大阪駅北側の「うめきた」と新大阪駅との間の人の行き来を増やす
コメント
現在、新大阪駅周辺は伊丹空港の着陸コースのため、航空法で建物の高さは海抜約130mに制限されている。
制限表面の種類
- 延長進入表面
- 円錐表面
- 外側水平表面
1兆7000億円も投資するのであれば、ランドマークとして200m級の超高層ビルが必要ではないか？
しかし、伊丹空港を残したままでは、 新大阪駅上空約300mを航空機が飛行しており、騒音もある。したがって現状では、新大阪駅周辺は一級の産業集積地にはなりえないし、1兆7000億円もの投資も現実的ではない。
2027年、リニア品川～名古屋開業し、また梅田の再開発も竣工する。
伊丹空港をとるのか？新大阪駅再開発か？どちらかを選択しないといけない時期に来ている。