関西エアポート株式会社は、現在リノベーション工事中の関西国際空港第１ターミナルビルの４階国際線保安検査場の一部を、2024年9月3日（火）に先行オープンする。
2025年春に新国際線ラウンジエリアの新設、新入国審査場の新設 (CIQ)し、グランドオープンする。
- 新しい国際線保安検査場はこれまで3カ所あった検査場を1カ所に集約・面積を拡張
- 従来よりも長尺のスマートレーンを導入しレーン数も増やす。
2025年春
- 国際線ラウンジを3階にリニューアルし、1ヶ所に集約
- ターミナル１に就航している航空会社のラウンジ利用者向けの共用ラウンジ
- KIXにしかないラウンジを目指して「古都と都市」をキーワードとした「ビジネスラウンジ（2,970㎡）」と、最上級クラスの「プレミアムラウンジ（800㎡）」の２種類のラウンジを運営
関西エアポートは、2025年までに関西空港第1ターミナルを改修し、国際線旅客受け入れ能力（T1+T2）を4,000万人へ増加させる「関西国際空港第1ターミナルビルリノベーション工事」に2021年5月28日に着工した。
Phase1（フェーズ）～Phase4（フェーズ）の4段階で改修しており、2025年春にPhase3（フェーズ）が完成し、2026年夏にPhase4（フェーズ）が完成しT1リノベーション工事が終了する。
2025年春の大阪・関西万博までに「2F新国際線出発エリア南北商業施設」以外は運用開始する予定なので、海外からの万博観光客の受け入れには問題ないと思われる。
国際線/国内線エリア配置の見直し
- 国際線ビルの面積を25％増
- 国際線の駐機スポットを6か所増（34⇒40）
- 国際線出発エリアの面積を60％増
- 「国内線7スポット/際内共用2スポット」⇒「国内線5スポット/際内共用4スポット」に変更
- 大林組が工事契約を2021年4月28日に締結している。
- 国内線エリアは現在２カ所に分かれている保安検査場を１カ所に集約
- 国内線保安検査場に一つのレーンで同時に複数人の手荷物を検査する「スマートレーン」を6台導入
- 関空第1ターミナル改修費用「700億円」
- 防災対策（護岸のかさ上げ、電源施設の地上移転）費用「約300億円」
引用・参照 産経新聞
https://www.sankei.com/west/news/201026/wst2010260015-n1.html
| 年 | Phase（フェーズ） | 内容 |
| 2021年5月28日 | 第1ターミナル改修工事着工 | |
| 2022年10月 | Phase１（フェーズ1） | 2F新国内線エリア運用開始 |
| 2023年12月 | Phase2（フェーズ2） | 2F新国際線出発エリア中央等運用開始 |
| 2025年春 | Phase3（フェーズ3） | 4F新保安検査場及び3F国際線ラウンジ運用開始 |
| 空港オペレーション機能完成 | ||
| 2026年夏 | Phase4（フェーズ4） | 2F新国際線出発エリア南北商業施設運用開始 |
（当ブログまとめで100％の正確性はありません。）
| ターミナル | 年間処理能力（開港時） | 年間処理能力（2026年） |
| 第1ターミナル | 2,500万人 | 4,415万人 |
| （国際線1,200万人） | （国際線3,715万人） | |
| （国内線1,300万人） | （国内線700万人～最大1,300万人・共用を含む） | |
| 第2ターミナル | 835万人 | 835万人 |
| （国際線285万人） | （国際線285万人） | |
| （国内線550万人） | （国内線550万人） | |
| 合計（T1+T2） | 3,335万人 | 5,250万人 |
| （国際線1,485万人） | （国際線4,000万人） | |
| （国内線1,850万人） | （国内線1,250万人～最大1,850万人・共用を含む） |
ちなみに、2019年暦年の関西空港の年間利用者数は3,191万人（国際線2,493万人・国内線698万人）だった。
T1の「国内線7スポット/際内共用2スポット」→「国内線5スポット/際内共用4スポット」となるので国内線で利用できるスポット数は最大9で変化ないので、国内線処理能力は同一を予想した。
大阪夢洲へのIR（統合型リゾート）誘致が成功すると年間700万人の外国人利用者が増加する。空港利用者としては入国+出国の合計で1,400万人増加することになる。
このため、2030年代を目標に関空2期島のT2を大幅に増強し、関空全体の処理能力を年間8,000万人までの増強を検討している。
増強方法
現在のT2を大幅に増強し、処理能力を3,665万人増加させる。これは2025年の増強後のT1の処理能力4,415万人に匹敵する規模で、2期島にT1規模のターミアルをもう1棟新築するようなイメージだ。
さらに1期島と2期島を繋ぐ誘導路をもう1か所新設する。
費用
T2と同じLCC仕様の簡素な場合でも2,000億円～3,000億円かかると思われる。T1仕様の場合4,000億円～5,000億円かかるかもしれない。
費用の8割は財政投融資を利用し金利は限りなく0％に近いと思われる。
ちなみに、成田空港の第2滑走路の延伸（2,500m→3,500m）と第3滑走路（3,500m）新設の費用約5,000億円のうち8割の4,000億円は財政投融資が活用される見通しで関空についても同様に8割は財政投融資を利用すると予想される。
| ターミナル | 年間処理能力（開港時） | 年間処理能力（2026年） | 年間処理能力（2030年代） |
| 第1ターミナル | 2,500万人 | 4,415万人 | 4,415万人 |
| （国際線1,200万人） | （国際線3,715万人） | （国際線3,715万人） | |
| （国内線1,300万人） | （国内線700万人～最大1,300万人・共用を含む） | （国内線700万人～最大1,300万人・共用を含む） | |
| 第2ターミナル | 835万人 | 835万人 | 3,665万人 |
| （国際線285万人） | （国際線285万人） | ||
| （国内線550万人） | |||
| 合計（T1+T2） | 3,335万人 | 5,250万人 | 8,080万人 |
| （国際線1,485万人） | （国際線4,000万人） | ||
| （国内線1,850万人） | （国内線1,250万人～最大1,850万人・共用を含む） |
T1とT2の国際線・国内線処理能力を調べてみたが、「設計上の処理能力」なのか？「実際に受け入れている人数」なのかが曖昧で、数字に整合性が取れない。