計画案（出典 国道交通省）
現状
関西国際空港 2期島「本格ターミナルビル」
関西エアポート株式会社は、2021年5月より700億円を投じてリノベーションを実施してきた「関西国際空港第１ターミナルビル」を2025年3月27日までに順次オープンする。
これにより「国際線処理能力は関空全体で年間4000万人」となり「空港機能」は完成する。
国内線の処理能力は1,250万人と推定され、合計の処理能力は年間5,250万人になる。（当ブログ試算）
今後、関西空港（2期島）に「本格ターミナルビル」が建設されるのか？
当ブログの予想では、早ければ2030年代前半に「関西国際空港 二期島本格ターミナルビル」が完成する可能性はあるが、課題がいくつかあると思う。
課題（利用者数）
結論から言うと、関空の総利用者数が5,000万人を大きく超えて、6,000万人以上が予想されるならば「関西国際空港 二期島本格ターミナルビル」が建設されると思う。
2024年暦年（1月～12月）の関西空港利用者数は3,064万人（国際線2,391万人・国内線673万人）だった。
2025年3月のリノベーションで関空の処理能力は年間5,250万人（国際線4,000万人・国内線1250万人）になったので、2,186万人の余裕がある。
また、2030年度の関空利用者予測は、総旅客数3889万人～4966万人、総発着回数25.3万回～29.7万回なので、リノベーション後の関空の処理能力で対応できる。
統合型リゾート（大阪IR）
2030年秋に統合型リゾート（大阪IR）が部分開業するが、全面開業すると年間700万人の外国人が利用すると予測されている。往復で換算すると空港利用者は年間1,400万人増加する計算になる。
2024年の実績に国際線1,400万人を加えると、空港全体として4,464万人（国際線3,791万人・国内線673万人）となるが、リノベーション後の処理能力5,250万人（国際線4,000万人・国内線1250万人）で対応できる。
2030年度の関空利用者予測にIR利用者1400万人を加えた場合
| 項目 | 関空利用者数 |
|---|---|
| 2030年度 | 総旅客数3889万人～4966万人 |
| IR利用者数 | 1400万人（往復として計算） |
| 2030年代前半 | 総旅客数5289万人～6366万人 |
当ブログの考え
2025年は大阪・関西万博効果で、関空利用者の総数は年間3,733万人と見込まれているが、2026年以降も関空利用者数が増加するかを見極める必要がある。
当ブログの考えとしては、関空の国際線がIR利用者以外で2026年～2030年に、IR毎年200万人（5年間で1000万人）増加するならば、早期に「関西国際空港 二期島本格ターミナルビル」を建設すると思う。
課題（発着回数）
2025年3月、関空の発着回数は年間23万回から年間30万回に引き上げられる。
2024年（1月～12月）発着回数実績
| 項目 | 発着回数 |
|---|---|
| 全体 | 193,134回 |
| 国際線 | 145,106回
|
| 国内線 | 48,028
|
国際線（旅客便）の発着回数は125,686回、利用者数は2,391万人なので、1回（便）当たり190人の乗客が搭乗していることになる。
関空全体の年間発着回数30万回のうち、国際線（旅客便）を20万回、1回（便）あたり200人とすると、国際線利用者数は4,000万人となる。
予測では2030年頃に関空の発着回数は30万回に近づくとされており、発着回数を増加させないと利用者数4000万人以上とならず、「関西国際空港 二期島本格ターミナルビル」も建設できない。
発着回数の増加は可能か？
2025年3月から、関空の1時間当たりの発着回数は45回から60回に増加する。
24時間で1,440回、年間525,600回となる。
年間の発着回数30万回だが、空港の能力的には年間50万回も可能だ。
しかし、深夜時間帯の発着回数は少なく1時間60回はあり得ない。
現実的には午前6時～午後10時の16時間に1時間60回程度で、その外の時間帯は1時間当たり数回になると思う。
これだと1日1000回、年間約36万回となる。
したがって、2030年以降、関空の発着回数は年間36万回に引き上げられる可能性がある。
年間約36万回のうち、国際線（旅客便）を年間26万回、1回（便）200人とすると、年間国際線利用者数5,200万人となり、2025年3月の国際線処理能力4,000万人を上回ることになる。
この場合「関西国際空港 二期島本格ターミナルビル」が建設される可能性がある。
関西国際空港 二期島本格ターミナルビルの規模
上記のように関空の発着回数を36万回に引き上げると、国際線利用者数は5200万人となり、2025年3月の処理能力4000万人を1200万人上回る。
したがって「関西国際空港 二期島本格ターミナルビル」の処理能力は1000万人程度になるのではないか？
しかし、将来的な余裕や一期島の第一ターミナルビルのバックアップも考慮すると、最終的には3000万人規模が必要だと思う。
工費は、一期島と二期島の連絡橋も必要となるので、1期（1000万人）で1500億円、2期（1000万人）で1000億円、3期（1000万人）で1000億円の合計3500億円になると思う。
工期は1期分で5年～10年かかると思う。したがって3期まで15年～30年かかるのではないか？
最終的には関空の処理能力は8,250万人になると思う。
これは、現在の羽田空港の実績（総数8,590万人/国際線2,302万人/国内線6,287万人）に近く、当然、発着回数も羽田空港と同じ年間50万回まで引き上げる必要があると思う。
2050年以降
当ブログの予想では、2050年以降に関空の処理能力は8,250万人になると思う。
そうなると、伊丹空港（年間発着回数13.5万回・1500万人）の廃港も見えてくる。
さらに、関空アクセス鉄道「なにわ筋線」も輸送力が不足してくるので、新たなアクセス鉄道が必要になる。