関空 2期島「本格ターミナルビル」建設の課題

結論から言うと、関空の総利用者数が5,000万人を大きく超えて、6,000万人以上が予想されるならば「関西国際空港 二期島本格ターミナルビル」が建設されると思う。

2024年暦年（1月～12月）の関西空港利用者数は3,064万人（国際線2,391万人・国内線673万人）だった。

2025年3月のリノベーションで関空の処理能力は年間5,250万人（国際線4,000万人・国内線1250万人）になったので、2,186万人の余裕がある。

また、2030年度の関空利用者予測は、総旅客数3889万人～4966万人、総発着回数25.3万回～29.7万回なので、リノベーション後の関空の処理能力で対応できる。

2030年秋に統合型リゾート（大阪IR）が部分開業するが、全面開業すると年間700万人の外国人が利用すると予測されている。往復で換算すると空港利用者は年間1,400万人増加する計算になる。

2024年の実績に国際線1,400万人を加えると、空港全体として4,464万人（国際線3,791万人・国内線673万人）となるが、リノベーション後の処理能力5,250万人（国際線4,000万人・国内線1250万人）で対応できる。

項目	関空利用者数
2030年度	総旅客数3889万人～4966万人
IR利用者数	1400万人（往復として計算）
2030年代前半	総旅客数5289万人～6366万人

 

2025年は大阪・関西万博効果で、関空利用者の総数は年間3,733万人と見込まれているが、2026年以降も関空利用者数が増加するかを見極める必要がある。

当ブログの考えとしては、関空の国際線がIR利用者以外で2026年～2030年に、IR毎年200万人（5年間で1000万人）増加するならば、早期に「関西国際空港 二期島本格ターミナルビル」を建設すると思う。

2025年3月、関空の発着回数は年間23万回から年間30万回に引き上げられる。

予測では2030年頃に関空の発着回数は30万回に近づくとされており、発着回数を増加させないと利用者数4000万人以上とならず、「関西国際空港 二期島本格ターミナルビル」も建設できない。

2025年3月から、関空の1時間当たりの発着回数は45回から60回に増加する。

24時間で1,440回、年間525,600回となる。

年間の発着回数30万回だが、空港の能力的には年間50万回も可能だ。

しかし、深夜時間帯の発着回数は少なく1時間60回はあり得ない。

現実的には午前6時～午後10時の16時間に1時間60回程度で、その外の時間帯は1時間当たり数回になると思う。

これだと1日1000回、年間約36万回となる。

したがって、2030年以降、関空の発着回数は年間36万回に引き上げられる可能性がある。

年間約36万回のうち、国際線（旅客便）を年間26万回、1回（便）200人とすると、年間国際線利用者数5,200万人となり、2025年3月の国際線処理能力4,000万人を上回ることになる。

この場合「関西国際空港 二期島本格ターミナルビル」が建設される可能性がある。

 

上記のように関空の発着回数を36万回に引き上げると、国際線利用者数は5200万人となり、2025年3月の処理能力4000万人を1200万人上回る。

したがって「関西国際空港 二期島本格ターミナルビル」の処理能力は1000万人程度になるのではないか？

しかし、将来的な余裕や一期島の第一ターミナルビルのバックアップも考慮すると、最終的には3000万人規模が必要だと思う。

工費は、一期島と二期島の連絡橋も必要となるので、1期（1000万人）で1500億円、2期（1000万人）で1000億円、3期（1000万人）で1000億円の合計3500億円になると思う。

工期は1期分で5年～10年かかると思う。したがって3期まで15年～30年かかるのではないか？

最終的には関空の処理能力は8,250万人になると思う。

これは、現在の羽田空港の実績（総数8,590万人/国際線2,302万人/国内線6,287万人）に近く、当然、発着回数も羽田空港と同じ年間50万回まで引き上げる必要があると思う。

当ブログの予想では、2050年以降に関空の処理能力は8,250万人になると思う。

そうなると、伊丹空港（年間発着回数13.5万回・1500万人）の廃港も見えてくる。

さらに、関空アクセス鉄道「なにわ筋線」も輸送力が不足してくるので、新たなアクセス鉄道が必要になる。