【神戸新聞】神戸空港の発着枠1日100便が上限か？

神戸空港

１日８０便に広がる神戸空港の発着枠は今後、どこまで拡充できるのか。

今の運用時間（午前７時～午後１１時）内で、複数の関係者が目安に挙げるのが「１日１００便」だ。

引用神戸新聞

https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201907/0012505271.shtml

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当ブログでも、以前から神戸空港の発着枠について下記のような予測をしていた。

発着回数について

以前、神戸空港の離陸便に必要な時間を以下のように試算した。

1機が離陸に10分かかるので、1時間当たり6便が上限となる。したがって、16時間運用（午前7時～午後11時）なら 6便 × 16時間＝96便となる。

神戸新聞の1日100便という記事に近い数字になっている。

ただ、離陸機が2機連続、その後、着陸機が2機連続するパターンならば、1時間当たり10便も可能で、16時間運用ならば1日160便が上限となる。

しかし、2機揃わないと離陸も着陸もできないという机上計算なので、実際には１日160便は不可能だ。

したがって、現実的には、1日96便+α便が上限となると思う。

また、井戸兵庫県知事は1日120便までの増便を要望しているので、やはり「1日100便～120便」くらいが上限と考えられる。

神戸空港国際線導入

関西エアポートの山谷佳之社長は、採算面から「国際線20～30便」の就航を最低条件としている。

神戸空港の1日の発着枠が100便ならば、「国内線80便+国際線20便」が最終形になるかもしれない。

離陸方式

細かい話だが、離陸方式は「スタンディング・テイクオフ」と「ローリング・テイクオフ」がある。

離陸方式	内容	時間	離陸滑走距離
スタンディング・テイクオフ	滑走路に進入し、停止した後、エンジン出力を50％で安定させ離陸	長い	短い
ローリング・テイクオフ	誘導路から滑走路に進入し、停止することなく離陸	短い	長い

ローリング・テイクオフで離陸すると30秒くらいは時間短縮できる。しかし、エンジン出力が安定しないこともあり、離陸滑走距離が長くなる。

高速脱出誘導路

通常の誘導路は滑走路に対して直角のため低速でないと曲がり切れない。しかし、高速脱出誘導路は滑走路に対して30度以下の浅い角度のため、高速で「誘導路」に進入でき、次の航空機が速く離着陸できる。

ローリンング・テイクオフで30秒短縮、高速脱出誘導路で30秒短縮すると合計1分短縮できる。

3分間隔で1便が離着陸する場合、1時間当たり20便となるが、2分間隔に1便が離着陸できるなら1時間当たり30便となり、1.5倍増便できる。

管制官と運用時間

３空港懇は神戸空港の運用時間を午後１０時から同１１時へ延長することに合意したが、空港の運用時間を延ばすには管制官確保のため国の予算措置が必要で、来年以降に持ち越しとなった。

引用神戸新聞 https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201907/0012489566.shtml

管制官の業務（当ブログ予想）