【2017年】関西3空港（年間利用者数合計）4,600万人突破

2017年の関西3空港の年間利用者数は4,661万人（国際線+国内線）となった。

関西エアポートは関西3空港で合計5,000万人の利用者数を目標としており、このままで推移すると2年～3年後に達成できると予想される。

2017年（1月～12月）関西3空港利用者数（当ブログ集計）

2017年（1月～12月）首都圏2空港利用者数（当ブログ集計）

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関西空港

2017年1月28日 LCC専用ターミナル2に国際線ターミナルが増設され国際線LCC客がが増加した。

現在、関空ターミナル1は国際線利用者の増加により国際線ゲートが混雑しているため、国内線ゲートの一部を国際線に変更する大規模改修が計画されている。

関空T1ゲート数

• 関空ターミナル1全体       41ゲート
• 国際線専用ゲート            30ゲート
• 国際線・国内線供用           2ゲート
• 国内線専用ゲート              9ゲート

関空ターミナル処理能力

伊丹空港

伊丹空港は現在ターミナル改修工事を実施しており、2018年4月18日に部分開業し、到着口が1か所に集約された。全体の完成は2020年の予定。

神戸空港

現在、神戸空港にはスカイマークとANAグループが就航している。スカイマークが好調で2017年初めて年間利用者数300万人を突破した。

しかし、1日の発着枠が60便（30往復）なので、これ以上の大幅な増加は難しい。

2018年4月より、関西エアポートの子会社が神戸空港を運営する。

コメント

関空の設計上の処理能力は3,335万人で、これに伊丹空港の約1,500万人、神戸空港の約300万人を合計すると、5,135万人となる。

関西エアポートの「3空港で5,000万人」という目標は、3空港の現行ターミナルの処理能力の上限から設定されたと思われる。

その上限に2年～3年後に達すると予想される。そうなると、空港の処理能力がネックとなって、訪日外国人が増加しない可能性がある。

その解決策としては、関空2期島に新ターミナルを建設するのが合理的だ。

関空2期島新ターミナルの規模は関空ターミナル1と同じ2,500万人規模の場合、費用は全体で2,000億円と予想される。

そのため、建設されれば、利用者を増加させないと赤字になる可能性がある。

もし、神戸空港や伊丹空港を拡張して利用者を増加させた場合、将来的に関空2期島ターミナルを建設しても、関空利用者が思ったほど増加しない可能性がある。

したがって、神戸空港、伊丹空港については大幅な拡張の可能性は低いと思われる。