北陸新幹線開業スケジュール
北陸新幹線は、東京駅ー新大阪駅間（約716km）を結ぶ整備新幹線（最高速度260km/h）で、現在、東京駅ー金沢駅間が開通している。
2024年春に、金沢駅ー敦賀駅間（約125km）が開通し、新大阪駅ー金沢駅の所要時間は現行の2時間33分から2時間3分に短縮される見通し。
その後、2046年には敦賀駅ー新大阪駅（約140km・現在は133km）が開通する予定で、新大阪駅ー金沢駅の所要時間は1時間21分に短縮される見通し。
開業区間
| 開業日 | 区間 | 距離 | 所要時間（開業後） | 所要時間（2023年現在） |
| 2024年春 | 金沢駅～敦賀駅 | 125.1km | 46分 | 1時間16分 |
| 2046年 | 敦賀駅～新大阪駅 | 約140km | 35分 | 1時間17分 |
北陸新幹線の「金沢～敦賀」区間は、当初の2023年春開業から2024年春に延期された。
その原因は、石川県境の加賀トンネル（延長5.5km）の工事の遅れ、上下乗り換えの敦賀駅など福井県内3カ所で工事の遅れとされる。
また、建設費は、当初1兆4000億円の見積もりだったが、さらに2,800億円の増額が必要との試算もある。
在来線特急は敦賀止まり
2024年春の北陸新幹線の敦賀延伸にともない、関西、中京から北陸へ向かう特急「サンダーバード」「しらさぎ」は敦賀駅止まりになる。
金沢駅（石川県）―敦賀駅（福井県）間は、JRから分離し、地元自治体が出資する第3セクターが運営する見通し。
北陸新幹線開業の所要時間（時短効果）
| 区間 | 2023年現在 | 2024年春敦賀開業時 | 2046年全線開業時 |
| 新大阪～富山 | 3時間4分 | 2時間21分 | 1時間39分 |
| 新大阪～金沢 | 2時間31分 | 2時間3分 | 1時間21分 |
| 新大阪～福井 | 1時間47分 | 1時間42分 | 1時間 |
| 新大阪～敦賀 | 1時間17分 | 1時間17分 | 35分 |
| 新大阪～長野 | 3時間52分（名古屋駅から中央線経由） | 3時間7分（北陸新幹線経由） | 2時間25分（北陸新幹線経由） |
| 新大阪～東京（北陸新幹線経由） | 約5時間 | 4時間27分 | 3時間45分 |
2024年春敦賀開業時、新大阪～長野は、現在の3時間52分（名古屋駅から中央線経由）から3時間7分（北陸新幹線経由）に短縮される。
また、新大阪～東京（北陸新幹線経由）は4時間27分で、東海道新幹線の2時間30分より時間がかかるが、緊急時の迂回経路としては十分使えると思う。
東京発
| 区間 | 2023年現在 | 2024年春敦賀開業時 | 2046年全線開業時 |
| 東京～金沢 | 2時間25分 | 2時間25分 | 2時間25分 |
| 東京～福井 | 3時間17分 （米原経由） | 2時間53分 （北陸新幹線） | 2時間53分 （北陸新幹線） |
| 東京～敦賀 | 2時間41分 （米原経由） | 3時間17分 （北陸新幹線） | 3時間17分 （北陸新幹線） |
| 東京～新大阪（北陸新幹線経由） | 約5時間 | 4時間27分 | 3時間45分 |
北陸新幹線 概要
| 北陸新幹線概要 | 上信越・北陸地方を経由して東京駅と新大阪駅を結ぶ整備新幹線 |
| 事業区間 | 東京駅-新大阪駅 |
| 総延長 | 約716km （東京駅-高崎駅間105kmは上越新幹線と共用） |
| 最高設計速度 | 260km/h（整備新幹線区間） |
| 高崎駅＝長野駅間 | 117.4km（1997年10月1日開業） |
| 長野駅＝金沢駅間 | 228.1km（2015年3月14日開業） |
| 金沢駅＝敦賀駅間 | 125.1km（2024年春予定） |
| 敦賀駅＝新大阪駅間 |
|
- 2024年春に金沢ー敦賀間（約125km）が開通すると、現行の所要時間1時間16分が46分になり、30分短縮される。
- 新大阪ー長野間も現在の中央線経由の3時間52分から北陸新幹線経由で3時間7分となり、45分という大幅な時間短縮となる。
北陸新幹線4タイプの列車・停車駅（東京～金沢）
金沢～敦賀間の駅名決定
出典 JR西日本
| 駅名 | 在来線接続 | 実キロ（金沢駅から） | 所要時間（開通後） | 所要時間（現行） |
| （金沢駅） | 〇 | 0.0km | 0分 | 0分 |
| 小松駅 | 〇 | 27.1km | 17分 | |
| 加賀温泉駅 | 〇 | 41.6km | 25分 | |
| 芦原温泉駅 | 〇 | 57.9km | 36分 | |
| 福井駅 | 〇 | 75.9km | 21分 | 47分 |
| 越前たけふ駅 旧仮称「南越駅」 | ×（新幹線新幹線単独駅） | 94.9km | ||
| 敦賀駅 | 〇 | 125.1km | 46分 | 1時間16分 |
| 駅名 | 完成予想図 |
| 小松駅 |  |
| 加賀温泉駅 |  |
| 芦原温泉駅 |  |
| 福井駅 |  |
| 越前たけふ駅 旧仮称「南越駅」 |  |
| 敦賀駅 |  |
「敦賀～新大阪」は2046年開業予定
出典 小浜市
北陸新幹線の「新大阪～敦賀」区間は、2031年着工、2046年開業予定だが、前倒しの動きもある。
最も早期に開業する場合、環境アセスメント3年+建設工期10年となる。
この場合、2023年に環境アセスメントを開始すると、2026年に着工でき、2036年に開業できる可能性がある。
一部には2031年開業という情報もあるが、工期から考えてかなり難しい。
2023年春の着工断念
「京都府南丹市美山町」と「京都府右京区（京北地区）」の2か所の環境アセスメントが1年8か月遅れており、2023年春の着工は断念された。
出典 鉄道建設・運輸施設整備支援機構
鉄道建設・運輸施設整備支援機構は、北陸新幹線（敦賀～新大阪間）の線路や駅を建設する可能性がある範囲を示す「事業実施想定区域」を公表した。
しかし、線路の建設予定地は、幅4km～11kmの帯で表示され、駅の位置も直径5km～12kmの円で表示されている。
- 駅は、「敦賀駅」から順番に、「小浜駅」「京都駅」「JR松井山手駅」付近に建設され「JR新大阪駅」に接続する。
- 京都駅周辺及び新大阪駅周辺は市街地のため大深度地下（地下40m以深）を利用すると見られる。
- 最小曲線半径4,000m、最急勾配15‰（パーミル 距離1,000mで高さ15m）
出典 鉄道建設・運輸施設整備支援機構