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【コラム】結局、神戸人はごちゃごちゃ言わずに、関空つこたらええねん

2018/11/11

神戸三宮から関空までバスで65分やから、神戸人はごちゃごちゃ言わずに関空に行ったらええねん。

大阪梅田から関空までバス50分やで、三宮からの所要時間65分と15分しか違わへん。

そんな15分にこだわって、10年も20年も神戸国際線って言っている時間が勿体ない。

その数年間、神戸は停滞したままや。

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神戸人が「三宮~関空バス」を使うようになったら、バスの運行本数も増加して便利になるで。

関空に到着した外国人も、神戸に魅力があれば、神戸行のバスに乗るはずや。

実際、京都の方が神戸よりも関空から遠いが、京都の外国人観光客は多いんやで。

それどころが、関空からバスで2時間の姫路にも外国人観光客が大勢来とるんや。

結局、神戸に外国人が来ないのは、神戸に魅力がないからで、関空からのアクセスが悪いからではないんや。

 

 だれが神戸空港を利用しているのか?

2017年度、神戸空港の年間利用者は307万人と過去最高を記録した。

しかし、神戸市は人口減少、経済低迷と、神戸空港の経済効果がないように思える。

それは、神戸空港利用者の多くが、神戸をスルーしているからではないか?

国土交通省の平成29年度航空輸送総計によると、「羽田空港-神戸空港-長崎空港」の経由便利用者数は約57万人となっている。

この57万人は神戸空港の外に出てこないので、神戸空港の年間利用者307万人から57万人を引くと250万人となる。

さらに、この250万人の多くは、大阪府民など神戸市民以外の人が多いのではないか?

神戸空港を利用する人の多くは、伊丹便よりも安いスカイマークを利用するために、大阪や京都に用があっても神戸空港を利用しているに過ぎないのではないか?

神戸便に搭乗したことがあるが、利用者が飛行機に乗り慣れていない。シートベルトの締め方を知らなかったり、座席番号を間違えて座っている田舎者が神戸便には多い。

 

結局、神戸市民の航空需要は100万人以下ではないか?

少ない航空需要では、国際便なんて就航させても、結局、大阪や京都に行く人が利用するだけで神戸はスルーされて、神戸市内には経済効果はあらへん。

それよりも、神戸人が関空を利用することで関空~三宮のアクセスルートが便利になる方がえんやないか?

神戸市は神戸空港の都道府県別利用者数を公表してから、国際化の議論を進めるべきでやで。

 

神戸国際線で、神戸は衰退する

神戸国際線を就航させるためには、国際線ターミナルが必要になる。LCC用ターミナルビルでも100億円はかかりよる。

ええかっこしいの神戸人なら200億円~300億円で国際線ターミナルを作りたがるやろ。

その分、神戸市民の子育て支援などは手薄になり、ますます、神戸市西区、北区の人口は減るかもしれへんで。

神戸空港「国際定期チャーター便」で喜んでも、逆に神戸市の人口は減り続けるかもしれんで、気付けや。

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