関西3空港の2025年6月の月間利用者数、関空（277万人）、伊丹（130万人）、神戸（35万人）

※本記事は、AI技術を活用して自動生成された内容をもとに構成されています。内容の正確性には十分配慮しておりますが、最新の情報については公式発表などもあわせてご確認ください。

関西空港（筆者撮影）

2025年7月25日、関西エアポートは2025年6月（単月）の関西3空港（関西国際空港・大阪国際空港・神戸空港）の利用状況を発表した。

それによると、3空港合計の総利用者数は441万人（2025年6月）だったが、2025年5月の455万人よりやや減少した。

これは、2025年7月5日に日本で大災害を起こるというデマが香港を中心に広まったり国際線利用者が減少した可能性がある。

関西3空港の2025年6月（単月）利用者数

この表からも明らかなように、関西の国際線の約98％は関西空港、神戸空港はわずか2％でしかない。

2025年上半期の利用状況

関西国際空港の国際線旅客数は、外国人旅客数が1,096万人で暦年上期として過去最高（2024年上半期の910万人）となり、日本人を含む国際線旅客数全体は1,357万人と同様に過去最高を記録しました。

また、国際線チャーター便が就航した神戸空港における総旅客数は188万人で、暦年上期として過去最高（2024年上半期の171万人）を記録しました。

関西3空港のインバウンド誘致戦略を比較

関西エリアには、国際空港である関西国際空港（関空）に加え、国内幹線空港である伊丹空港、都市型空港として期待される神戸空港の3つの空港が存在する。

これらの空港はそれぞれ性格が異なり、今後のインバウンド（訪日外国人）観光客の受け入れ戦略も差別化が必要だ。ここでは、3空港の現状とインバウンド誘致戦略の役割分担を整理する。

【1】関西国際空港（KIX）：西日本のハブ、インバウンド主力拠点

特徴	内容
国際線旅客数	2025年6月：223万人（うち外国人183万人）
強み	24時間運用、滑走路2本、アジア〜欧米直行便多数、LCC・FSC両対応
ターゲット	長距離・中距離国際線、団体観光、リピーター、ビジネス
戦略	「ゲートウェイ型」インバウンド拠点として大量処理・利便性重視

補足：日本最大級のLCC拠点。特にアジアからの訪日団体旅行・リピーター観光客の「最初の玄関口」として機能。

【2】伊丹空港（ITM）：国内移動と「関西の玄関」的ポジション

特徴	内容
国際線運航	基本的に無し（国内線専用）
強み	大阪市中心部からのアクセス抜群（モノレール・新大阪）
ターゲット	国内移動中の訪日外国人（乗継）、ビジネス渡航客
戦略	「中継点型」としてのポジション確立：関空→伊丹→地方都市へ移動する訪日観光客も多い

補足：外国人観光客は利用者の2〜3％程度だが、「2都市間周遊旅行（関空in→伊丹out）」需要で間接的に貢献。

【3】神戸空港（UKB）：これからの成長型、国際チャーター便が就航

補足：滑走路1本・発着時間制限（7時〜23時）という制約はあるが、「混雑する関空の補完」「近距離路線の分散」に期待。

【3空港のインバウンド誘致戦略マトリクス】

空港	ターゲット層	戦略タイプ	特徴的な利用形態
関西空港	大量インバウンド、団体客、長距離客	ハブ＆スポーク型	アジア・欧米からの直行便、LCCとFSC併用
伊丹空港	国内移動中の訪日客、ビジネス外国人	中継・補完型	地方都市への中継、関空との周遊組み合わせ
神戸空港	アジア近距離・短期旅行者、観光分散対象	地域分散型・利便性訴求	三宮・神戸観光と直結、チャーターから定期便へ拡大中