2025年8月、関空の月間旅客数が過去最高（317万人）、伊丹（158万人）、神戸（40万人）

関西空港（筆者撮影）

2025年9月25日、関西エアポートは2025年8月（単月）の関西3空港（関西国際空港・大阪国際空港・神戸空港）の利用状況を発表しました。

それによると、2025年8月の3空港合計の総利用者数は515万人で、前年同期比+13％増になりました。

関西空港の2025年8月の利用者数は、国際線と国内線を合わせ317万人、国際線の利用者数は255万人でいずれも過去最高を記録しました。

このうち、関西空港の国際線を利用した外国人は、188万6529人で、成田空港（186万7248人）を上回りました。

なお、成田空港も8月としては過去最高を更新したものの、外国人国際線利用者数では関西空港に及びませんでした。

関西空港と成田空港の比較

関西3空港の2025年8月（単月）利用者数

関空の国際線利用者数

神戸空港の国際線利用者数

関西の国際線の約98％は関西空港、神戸空港はわずか2％でしかない。

関西3空港のインバウンド誘致戦略を比較

関西エリアには、国際空港である関西国際空港（関空）に加え、国内幹線空港である伊丹空港、都市型空港として期待される神戸空港の3つの空港が存在する。

これらの空港はそれぞれ性格が異なり、今後のインバウンド（訪日外国人）観光客の受け入れ戦略も差別化が必要だ。ここでは、3空港の現状とインバウンド誘致戦略の役割分担を整理する。

【1】関西国際空港（KIX）：西日本のハブ、インバウンド主力拠点

特徴	内容
国際線旅客数	2025年8月：255万人（うち外国人187万人）
強み	24時間運用、滑走路2本、アジア〜欧米直行便多数、LCC・FSC両対応
ターゲット	長距離・中距離国際線、団体観光、リピーター、ビジネス
戦略	「ゲートウェイ型」インバウンド拠点として大量処理・利便性重視

補足：日本最大級のLCC拠点。特にアジアからの訪日団体旅行・リピーター観光客の「最初の玄関口」として機能。

【2】伊丹空港（ITM）：国内移動と「関西の玄関」的ポジション

特徴	内容
国際線運航	基本的に無し（国内線専用）
強み	大阪市中心部からのアクセス抜群（モノレール・新大阪）
ターゲット	国内移動中の訪日外国人（乗継）、ビジネス渡航客
戦略	「中継点型」としてのポジション確立：関空→伊丹→地方都市へ移動する訪日観光客も多い

補足：外国人観光客は利用者の2〜3％程度だが、「2都市間周遊旅行（関空in→伊丹out）」需要で間接的に貢献。

【3】神戸空港（UKB）：これからの成長型、国際チャーター便が就航

補足：滑走路1本・発着時間制限（7時〜23時）という制約はあるが、「混雑する関空の補完」「近距離路線の分散」に期待。

【3空港のインバウンド誘致戦略マトリクス】

空港	ターゲット層	戦略タイプ	特徴的な利用形態
関西空港	大量インバウンド、団体客、長距離客	ハブ＆スポーク型	アジア・欧米からの直行便、LCCとFSC併用
伊丹空港	国内移動中の訪日客、ビジネス外国人	中継・補完型	地方都市への中継、関空との周遊組み合わせ
神戸空港	アジア近距離・短期旅行者、観光分散対象	地域分散型・利便性訴求	三宮・神戸観光と直結、チャーターから定期便へ拡大中