神戸空港の着陸料7万円？、伊丹空港15万円、神戸空港の国際線着陸料はどうなる？（2025年春 神戸空港に国際チャーター便就航）

神戸空港（筆者撮影）

神戸空港の運営は、2018年4月から関西エアポート神戸株式会社が担当している。

神戸空港の着陸料は関西エアポート神戸株式会社の収入になるが、着陸料は神戸市の条例によって決定されると当ブログでは理解している。

当ブログ調べでは、神戸空港の着陸料は約7万円（ボーイング737-800）で、伊丹空港の着陸料約15万円の半額以下で、しかも神戸空港は空港施設利用料（PSFC）も徴収していない。

さらに、2025年春には神戸空港に国際チャーター便が就航するが、神戸空港の国際線着陸料は関西空港の半額となるのか？

当ブログが、神戸空港の国際化に反対してきたのは、神戸市が税金を投入して、関西空港や伊丹空港よりも安い着陸料を設定し、公正な競争をしてこなかったからだ。

2025年春の神戸空港への国際チャーター便就航を契機に、神戸市は神戸空港の着陸料を値上げし、空港施設料を設定し、関西空港や伊丹空港と同条件で公正な競争をすべきだと思う。

神戸市が衰退した原因は、神戸市が安易に税金を投入して、客単価の低い観光客や補助金目当ての企業を誘致して、見かけの数字を作ってきたためだと思う。

神戸空港は神戸市が税金3,140億円を投入して建設した空港で、着陸料は「神戸空港条例の第19条（別表1）」「神戸空港供用規程第15条第4項」で定められている。

さらに、「神戸空港の着陸料等算定の特例を定める達」（平成30年2月21日 達第25号）により、3分の2に減額されている。

ちなみに、神戸空港の建設費3,140億円は空港島の埋立て、滑走路建設のみで、ターミナル建設費やポートラーナー延伸費用、神戸スカイブリッジ（連絡道路）の建設費、高度処理水施設建設費は含まれておらず、それらを合計すると7,000億円～8,000億円と言われる。

• 機材：ボーイング737-800
• 最大離陸重量：79トン
• 25トン以下は、1トンごとに1,100円（+27,500円）
• 25トンを超え、1トンごとに1,500円（+81,000円）
• 合計108,500円
• 3分の2に減額して72,333円

伊丹空港の着陸料

• 着陸料153,041円（B737-800）
• 空港施設利用料（PSFC）340円（出発）・340円（到着）
• 空港施設利用料（PSFC）合計（搭乗率80％で試算）92,480円
• 合計（着陸料+施設利用料）245,521円

当ブログの試算では、神戸空港の着陸料（B737-800）は72,333円で、伊丹空港の着陸料+空港施設利用料（PSFC）の合計245,521円の3分の1以下になる。

これでは、公正な競争とは言えない。

関西エアポート神戸株式会社（関西エアポート株式会社の100％出資会社）は、神戸空港の運営を神戸市から引継ぎ、2018年4月1日より事業（事業期間42年）を開始した。

関西エアポート神戸は、神戸空港について航空系事業（滑走路等の運営・維持管理）及び非航空系事業（ターミナルビル等の運営・維持管理）の運営を行い、本事業からの損益は原則として関西エアポート神戸に帰属する。ただし、航空管制業務は関西エアポート神戸の事業の対象外となる。

• ボーイング式 737-800（153,041円）

出典 関西エアポート