スカイマークは2020年の運休以来、5年ぶりに国際線へ再参入する。2025年4月18日に国際便が解禁される神戸空港（神戸市）とアジア圏を結ぶ国際チャーター便を2025年度内に数便を飛ばして2030年までに国際定期便を再開する計画だ。
参照 日経新聞
スカイマークの国内線は、ANAやJALの大手航空会社、LCCとの競争が激しく売上高が伸び悩んでおり、整備費や燃料費の増加分を運賃に転嫁できず業績が悪化してる。
スカイマークの業績（2025年3月期）予想
| 売上高 | 1,075億円（従来予想1,122億円より▲47億円、前期比+3％） |
|---|---|
| 営業利益 | 6億円（▲87％） |
| 単独税引き利益 | 15億円（前期比50%減） |
業績不振を打開するために、国際線に参入して、インバウンド（訪日外国人）需要を取り込む方針と思われる。
| 海外拠点費用 | 3億円 |
|---|---|
| 運航便数 | 1日2往復 |
| 売上高 | 搭乗率80％、片道運賃2万円として年間41億円 |
| 荒利益 | 利益率10％として年間4億円 |
| 利益 | 荒利益4億円-海外拠点経費3億円＝1億円 |
簡単な試算だが、神戸空港から1日2往復なら年間1億円の利益は出る可能性がある。
ただ、実際に国際線に参入して利益がでるかは微妙。
また、売上高1,000億円のスカイマークが年間1億円の利益のために、国際線に参入するかは不透明。
もし、国際線に参入するなら、海外3都市～5都市に就航して、国際線全体の売上高を100億円～200億円規模にすると思う。
神戸空港には大韓航空などが国際チャーター便を2025年4月18日から運航する。
スカイマークは後発になるし、日本のエアラインなので韓国人インバウンド客を取り込めるか未知数。
関空にはLCCが就航しており、日本＝韓国で最安値1.5万円程度で運航しており、スカイマークが価格競争に勝てるか疑問。
一般的に、大手エアラインはファースト・ビジネスクラスを設定しており、エコノミークラスが空席でも黒字になる。
しかし、スカイマークはファースト・ビジネスクラスがないので、エコノミークラスは大手よりも高い運賃になる可能性がある。
スカイマークの機材ボーイング737は貨物コンテナが使えないので、貨物輸送で利益を上げることはできない。