2025年大阪・関西万博「大阪メトロ（新駅）夢洲駅」2025年1月19日開業 北港テクノポート線（中央線延伸）

2022年4月撮影

Osaka Metroは、中央線延伸部（コスモスクエア駅から夢洲駅間）を2025年1月19日（日曜日）に開業する。

大阪メトロ中央線をコスモスクエア駅から約3.2km延伸するもので、開業すると大阪メトロ「梅田駅」から本町駅で乗り換え約30分で万博会場に行けるようになる。

2024年2月9日、大阪メトロは2025年1月19日に開業する万博会場の最寄り駅「夢洲駅」までの運賃を申請した。

• 梅田駅～夢洲駅間　　　　   ：430円
• 新大阪駅～夢洲駅間　　　   ：430円
• （コスモスクエア～夢洲駅間：330円）

出典　大阪市

出典 大阪市

施設概要

• 地上規模：長さ（65m）・幅（19m）・地上からの高さ（約9.7m）
• 構造：鉄骨造（膜屋根構造）
• 階段幅：約10m
• 昇降機設備：エスカレーター4基、エレベーター2基（24人乗り、二方向出入口）
• 階数：地下2階
• コンコース（地下1階）：改札16基
• ホーム（地下2階）：延長160ｍ・ホーム幅10ｍ
• 開業日：2025年1月19日

コメント

夢洲駅の南東出入口のデザインは大阪市が発表しており、大阪市が整備を担当するのかもしれない。

ちなみに、北港テクノポート線（コスモスクエア～夢洲）の所有者は大阪港トランスポートシステム（OTS）、運行は大阪メトロが担当する。

ホーム階（出典 大阪港トランスポートシステム）

大阪港トランスポートシステムは北港テクノポート線（コスモスクエア～夢洲）の「夢洲駅」の内部デザインを発表した。

設計は大阪市高速電気軌道・安井建築設計事務所が担当する。

コンコース階（出典 大阪港トランスポートシステム）

ラッチ外コンコース階 改札前円形広場（出典 大阪港トランスポートシステム）

2022年4月撮影

2025年の大阪・関西万博の会場となる大阪湾の人工島「夢洲（ゆめしま）」へは、すでに地下鉄の海底トンネル（2.3km）が完成していた。

ただ、完成しているのは海底トンネル部分（2.3km）だけだったので夢洲駅まで開通するには、さらに0.9kmのトンネルや3.2kmの地下鉄線路の敷設工事や「夢洲駅」駅舎工事など事業費669億円（従来計画540億円）が必要にり、延伸工事は2020年7月に着工した。

夢洲駅への延伸が完成すれば、大阪駅からは大阪メトロ「本町駅」で中央線に乗り換え所要時間約30分で万博会場にいけるようになる。

2022年4月撮影

2022年4月撮影（夢洲を南から撮影）

2022年4月撮影（夢洲新駅）

大阪メトロ中央線「コスモスクエア駅」から夢洲方面を撮影

2025年の大阪・関西万博の開催地「夢洲（大阪市此花区）」へのアクセス計画

出典 日本国際博覧会協会

出典 国土交通省

大阪メトロ「夢洲駅」の位置（出典 大阪メトロ）

夢洲 （出典 大阪市）

今回発表された新駅デザインから考えると以前の計画は変更された可能性が高い。

以下は以前の記事

大阪メトロ夢洲駅（今後、関係者と協議・調整）

• 「夢洲駅」では、自動運転の「モビリティー」に乗り換える構想がある。
• 右側の緑の縁取りのある車両が「大阪メトロ中央線」と思われる。
• 左側の全面ガラス車両は、島内の「自動運転モビリティー」と思われる。

出典 日本国際博覧会協会

2025年に開催される大阪・関西万博のアクセス手段として大阪メトロ「中央線」の延伸、阪神高速道路淀川左岸線2期（シャトルバス専用道路）などの整備が進んでいる。

2025年大阪・関西万博 開催概要

出典 日本国際博覧会協会

北港テクノポート線計画は、地下鉄中央線コスモスクエア駅から夢洲駅（南ルート3.2km）、舞洲駅から新桜島駅（仮称）北ルート4.3kmの合計7.5kmの地下鉄路線。

南ルートは2024年度に開業予定だが、北ルートは事業休止中。

JRユニバーサルシティ駅の西から地下化し、舞洲を経由し、夢洲までへ約6kmを延伸する計画。総工費は1,700億円かかるが、大阪駅から乗り換えなしで舞洲、夢洲（約22分）に行くことができる。

2022年4月現在、計画は進んでおらず、2025年の大阪関西万博には間に合わない。IR（統合型リゾート）の誘致が正式に決定すると、計画が進むと予想されている。