米アメリカン航空 超音速旅客機「オーバーチュア」20機購入契約 2029年就航予定 マッハ1.7 飛行時間半減（ブーム・スーパーソニック）

米アメリカン航空（American Airlines）は2022年8月16日、超音速旅客機「オーバーチュア （Overture）」20機の購入契約と40機のオプション契約に合意したと発表した。

超音速旅客機「オーバーチュア」は、米航空機ベンチャー「ブーム・スーパーソニック（Boom Supersonic）」が開発中の超音速旅客機で、マッハ1.7（音速の1.7倍、時速2,082km）で飛行する。

2003年に引退した「コンコルド」以降で初めての超音速旅客機となる見通しで2029年にも就航する予定。

すでに、米ユナイテッド航空（United Airlines）も2021年6月3日、超音速機「オーバーチュア」15機の購入契約と35機のオプション契約に合意している。

JALは2017年に1,000万ドル（11億円）を出資し20機の優先発注権を得ている。

また、英ヴァージン・グループも10機の発注権を獲得している。

コンコルドは、騒音問題から陸上を航行できなかったが、超音速旅客機「オーバーチュア （Overture）」は、陸上をマッハ0.94（時速1,150km）で航行する予定。

オーバーチュア （Overture）契約機数（当ブログまとめ）

オーバーチュア（超音速機）概要

ハワイ～東京間の距離は約6,200kmなので、超音速旅客機「オーバーチュア」の航続距離7,870kmで十分就航できると予想される。現在の飛行時間7時間～9時間の半分の4時間前後で行けるようになるかもしれない。

また、シンガポール～関空間の現在の飛行時間は6時間～7時間なので半分の3時間半くらいで行けるようになるかもしれない。

全長は62mで客室長は40m程度と予想される。座席は縦に32席～40席なので、シートピッチは100cm～125cm程度と予想される。

互い違いに配置した「スタッガードシート」ならば、フルフラットシートの導入も可能かもしれない。

主な超音速旅客機開発計画

• ブーム・テクノロジー（USA)
• 「Xプレーン」NASA+ロッキード・マーチン
• スパイク・エアロスペース（USA）
• アエリオン・スーパーソニック（USA）
• ハイパーマッハ（UK）

超音速旅客機「コンコルド」は1976年に定期便運航を開始した。したがって「超音速旅客機」の開発自体に技術的な問題ない。

超音速時代とは？

計画段階だが、もし実現すれば何が起こるのか？

ビジネスクラス運賃で超音速旅客機に乗れるなら、現行のファーストクラスやビジネスクラスに乗る人は減少するだろう。

現在の航空会社の運賃体系は、エコノミークラスが満席でも、ファーストクラス客やビジネスクラス客が少ないと赤字になる。

現在のファーストクラス客やビジネスクラス客が超音速旅客機を利用し、従来の航空機はエコノミー客だけになってしまうと、赤字になるので、レガシーキャリアは窮地に陥るかもしれない。

その結果、超音速旅客機とLCCの2極化が進む可能性がある。

2極化が進むのか？

結局、将来的には「富裕層」と「一般客」の2局化する可能性がある。

これは、飛行機だけの問題ではなく、ホテルにも波及するのではないか？

今の大阪ではビジネスホテルが多く、富裕層向けのホテルが不足している感じがする。

近年、大阪で開業したのホテルは客室面積13㎡～15㎡のビジネスホテルが6割～7割と思われる。

インバウンド需要、カジノ、万博と浮かれている場合ではなく、10年後～20年後を見際まえて、富裕層を取り込むべきだ。

大阪の都市開発は、現状に満足して危機感がない。

関空の二期島の本格的ターミナルはいまだに建設の目途がたっていない。

2029年から始まる超音速旅客機時代に関空は対応できていない。

このまま行けば、再び、時代の変化に対応できず地盤沈下する可能性もある。