大阪万博「空飛ぶクルマ」客を乗せる商用運航を断念、2社がデモ飛行を予定

SD-03（2023年11月筆者撮影）万博のデモ飛行機とは違う

2024年6月14日、2025年大阪・関西万博で「空飛ぶクルマ」の運航事業者に選定されている「株式会社SkyDrive（スカイドライブ）」（愛知県豊田市）は万博会場で旅客を乗せて飛行する商用運航を断念すると発表した。4陣営のうち、2陣営が客を乗せないデモ飛行にとどめる。

引用　読売新聞

スカイドライブは、商用運航に必要な国土交通省の型式証明を2026年に取得する予定で、2025年の大阪・関西万博に間に合わないためと思われる。

2024年4月29日、スカイドライブは「SKYDRIVE（SD-05型）」の型式証明を「アメリカ連邦航空局（Federal Aviation Administration「FAA」）に申請し受理されている。

今回のスカイドライブの商用運航の断念は、安全性を優先した結果であって、スカイドライブの判断は評価できる。

実機展示は5機くらい展示して、デモ飛行も万博会場内で飛行距離も100mくらいの方が実際に見れていいと思う。

現地のパネル

2023年11月の展示パネルには、「2025年の大阪・関西万博でのお披露目を目指し、開発を推進しています。」って記載されていたが、「商業運航」という文言はなかった。

また、以前発表された「SD-05型」は2名乗りだったが、3名乗りに変更になっている。機体も以前の全長9.4mから全長12.5mと大型化されている。

重量も1,400kgとSD-03型の400kgから3倍以上になっている。

（出典 スカイドライブ社）

2023年11月、梅田スカイビルでSkyDrive「空飛ぶクルマ（SD-03型）」が展示されていたので撮影してみました。

現地のパネル

SD-03型は有人試験機で、2025年大阪・関西万博では3人乗りの「SD-05」のお披露目を目指している。

SD-03型

SD-03型は、外部から遠隔操縦すると聞いていたが、操縦席に操縦桿のようなものが見える。

もしかしたら、緊急用の操縦桿かもしれない。

当ブログのコメント

これでは、大量の電力を消費するレーダーのような機器の搭載は不可能だと思う。

そうすると、有視界飛行となるが、予定されているコース（海遊館＝夢洲間）の距離は3.7kmなので視程4km以上でないと運航はできないと思う。

臨海部は気象条件が変化しやすいので、突然、視程が4km以下になることも多い。

飛行中に視程が悪化するとどうなるのか？

もし、海上に落下すると、救助はどうするのか？

いろいろと疑問が湧いてくる。

試験飛行は1年は必要だと思う

例えば、鉄道の新路線開業でも半年間の試験運行をする。

ほぼ世界初となる「空飛ぶクルマの商業運航」ならば、試験飛行には1年をかけるべきだと思う。

2025年大阪・関西万博は、2025年4月13日（日）に開幕するので、逆算すると2024年4月に試験飛行が開始できなければ「商業運航」は断念すべきだと思う。

SD-05（出典 スカイドライブ社）

スカイドライブ社（東京）は、2025年大阪・関西万博で輸送手段として活用が期待される「空飛ぶクルマ（SD-05型）」のデザインと仕様を発表した。

それによると、新型機はパイロット1名と乗客1名の合計2人乗りで、最大巡航速度は時速100km、航続距離は5km～10km、飛行時間は5分～10分、1回当たりの充電時間は30分未満を目指す。

価格は1億円程度を想定する。

当ブログの予想では、座席は前後に配置され、前席はパイロット席、後席は乗客席となると思われる。

以前の計画では、「万博会場と天保山（海遊館）間の約4km」または「万博会場とユニバーサルシティ駅前の約5km」を飛行するとされていた。

SkyDrive社製「空飛ぶクルマ」

出典 大阪府

出典 大阪府

関空～万博会場（30km）や神戸空港～万博会場（15km）の飛行計画もあるが、2025年の大阪・関西万博には間に合わない可能性もある。