（栃木県）宇都宮ライトライン西側延伸が本格化！4.9km・12停留場を整備、2036年3月開業へ 事業費は約698億円（税抜）

宇都宮市が公表している将来イメージでは、JR宇都宮駅西口周辺にライトラインの高架軌道が整備され、駅前の歩行者空間と一体化した都市空間が描かれています。

駅前では、ライトラインだけでなく、バス、タクシー、歩行者など複数の交通手段が接続する「交通結節点」としての機能強化が想定されています。

駅西口周辺では再開発や高層建築物なども進められており、ライトライン西側延伸は、こうした駅前の都市開発と組み合わせて進められることになります。

西側延伸区間の所要時間は、計画上、

• 宇都宮駅方面：約20分
• 教育会館方面：約22分
• JR線交差部：約3分

とされています。

運行時間帯は午前6時台から午後11時台まで。

平日の朝夕ピーク時間帯は、

• 6分間隔・1時間10本

を予定しています。

一方、平日のオフピーク時間帯や休日は、

• 10分間隔・1時間6本

の運行が計画されています。

現在の東側区間と西側区間を直通運転することで、宇都宮市を東西に貫くLRTネットワークが形成されることになります。

西側延伸の概算事業費は約698億円（税抜）です。

事業概要では、2028年内の着工、2036年3月の開業が予定されています。

つまり、2026年9月時点から見ると、開業まで約9年半という長期プロジェクトになります。

宇都宮市はすでに軌道の詳細設計などを進めており、国への実施計画申請など、事業化に向けた手続きも進めています。2025年には宇都宮市・芳賀町・宇都宮ライトレールの3者が、宇都宮駅東口～教育会館前間4.9kmについて実施計画の認定申請を行いました。

西側延伸の先にある大きなテーマが、東武宇都宮線との連携です。

東武宇都宮駅は西側延伸ルート上の重要な交通拠点となります。

栃木県は2026年8月、LRTと東武宇都宮線の連携について、広域移動のニーズやLRT乗り入れの実現可能性を調査したと説明しています。

2026年度には、さらにLRTと東武宇都宮線の連携強化について検討を進める予定です。

ただし、現時点では東武線へのLRT乗り入れが決定したわけではありません。

宇都宮市としては、まず西側延伸そのものを計画通り進める方針を示しています。

ライトラインは現在、JR宇都宮駅東口から東側へ延びています。

西側延伸が完成すると、

芳賀・高根沢工業団地
↓
宇都宮駅東口
↓
JR宇都宮駅
↓
宇都宮駅西口
↓
東武宇都宮駅
↓
桜通り十文字
↓
教育会館前

という東西方向の公共交通軸が形成されます。

さらに将来的に教育会館前から大谷方面への延伸が実現すれば、宇都宮市中心部から大谷観光地方面までLRTでアクセスできる可能性もあります。

宇都宮市が進める「ネットワーク型コンパクトシティ」の交通基盤としても、大きな意味を持つ計画です。宇都宮市はLRTだけでなく、バス路線再編や交通結節機能の強化などを組み合わせて公共交通ネットワークを構築する方針を示しています

今回の都市計画決定によって、ライトライン西側延伸はさらに具体的な段階へ進みました。

• 約4.9km
• 12カ所の新停留場
• 約698億円
• 14編成を導入
• ピーク時6分間隔
• 2036年3月開業予定

という計画です。

特に注目したいのは、単に「JR宇都宮駅から西側へLRTを延ばす」だけではなく、JR宇都宮駅そのものを東西交通の結節点として再構築することです。

2036年の開業時には、現在の「宇都宮駅東口が終点」というライトラインから、宇都宮駅を越えて市中心部・東武宇都宮駅方面へ直通するLRTへと大きく姿を変えることになります。

今後は、2028年の着工に向けた用地取得や詳細設計、JR宇都宮駅周辺の整備、さらに東武宇都宮線との連携などが注目されます。