近鉄「夢洲～奈良」直通電車の試験運行スタートへ（大阪IRを見据えた新しい直通ルート）2030年秋までに運行へ

出典 近畿日本鉄道

近鉄は、大阪市の湾岸エリア「夢洲」で進められている統合型リゾート（IR）の開発にあわせて、夢洲と奈良方面を結ぶ直通電車の運行を計画しています。

具体的には、大阪メトロ中央線（けいはんな線）を経由して、近鉄奈良線などに乗り入れる形です。2025年8月、近鉄は実際の線路を使った「試験運行」を始めることを発表しました。

参照　産経新聞

近鉄GHDの若井社長は「IR開業（2030年秋）までに動かすことを目標にしている」と話した。

参照　共同通信

 

出典 大阪府（イメージパース 結びの庭）

大阪市の湾岸部「夢洲（ゆめしま）」では、2030年秋に統合型リゾート（IR）が部分開業する予定です。MICE（国際会議場など）やホテル、エンターテインメント施設が整備され、国内外から多くの観光客が訪れると見込まれています。

近鉄もこの動きに合わせて、夢洲と自社沿線を直結する直通列車を走らせる計画です。これにより、夢洲に来た観光客を奈良や京都、伊勢志摩などの観光地へ誘導し、関西全体の観光振興につなげたい考えです。

運行ルートは、奈良・京都・伊勢志摩方面から大阪府東大阪市の「長田駅」までは近鉄の線路を使い、長田駅から夢洲駅までは大阪メトロ中央線の線路を走る形になります。

ただし、両社の線路では「電気を取り込む仕組み（集電方式）」が異なるため、そのままでは直通運転できません。そこで近鉄グループHDは、新型車両の開発を進めています。

すでに2022年5月には、直通に必要となる「可動式第三軌条用集電装置（集電靴）」の試作品が完成したと発表しました。現在はシミュレーションによる検証を行っており、今後は「実際に夜間の線路を使って試験運行をする」予定です。

 

運行開始予定

• 2030年秋のIR開業までに運行開始する目標

 

交通インフラ整備
大阪市湾岸の「夢洲」に建設される統合型リゾート（IR）には、近鉄・京阪・JR西日本など複数の鉄道会社が直通運転や線路延伸を計画しています。
開業すれば、関西圏の交通アクセスが大幅に改善され、地元住民にとっても移動の利便性が高まります。

巨大な経済効果

• 初期投資額：約 1兆2,700億円
• 宿泊施設：2,500室
• 年間来場者数：約 2,000万人（国内客：約1,400万人/海外客：約600万人）
• 年間売上高：約 5,200億円（ゲーミング：4,200億円/ノンゲーミング：1,000億円
• 雇用者数：約 1万5,000人

観光需要の波及効果

• 海外からの観光客 約650万人 がIR以外の関西観光地を訪れ、平均3泊すると、 年間で 約2,000万泊分 の宿泊需要が新たに生まれる。

鉄道利用の増加によるメリット

• 観光客の増加で鉄道利用者が増えると、乗客減少で廃線が心配されている 地方のローカル線の維持 にもプラスに働く可能性がある。

つまり夢洲IRは、単なるカジノやホテルの集積ではなく、

• 交通インフラ整備の促進
• 関西全体の観光需要拡大
• 雇用創出や地域経済の底上げ

これらが組み合わさることで、関西は世界に開かれた「交流と観光の拠点」として大きく進化することが期待されます。

 

大阪メトロ中央線（けいはんな線）と近鉄奈良線は集電方式が違うため、両方の集電方式に対応する装置（集電靴）が必要となる。

具体的には、大阪メトロの「第三軌条」では集電靴から集電し、近鉄線奈良線ではパンタグラフから集電する。

2022年5月23日、近鉄は可動式第三軌条用集電装置（集電靴）の試作品が完成し、今後各種試験をすると発表した。

出典 近畿日本鉄道

出典 近畿日本鉄道