【神戸空港 20便増便】スカイマークの増便先はどこか？【2019年8月1日】

2019年5月11日の関空3空港懇談会で神戸空港の20便（10往復）の増便と午後11時までの運用時間延長が合意された。

これを受け、2019年8月1日から規制緩和（3往復増便）が実施される見通しとなった。

ただ、3往復の増便であれば、現在の午前7時～午後10時の運用時間で対応できる可能性もあり、運用時間が午後11時まで延長されるかどうかは不透明。

もしかすると、FDA（フジドリームエアラインズ）が新規参入する2019年10月以降の「冬ダイヤ」から運用時間が午後11時までとなるかもしれない。

実際、国土交通省は2019年10月から大阪航空局管内配属の航空管制官を若干名募集している。

また、神戸空港の国際線就航が2025年頃まで先送りされたことで、スカイマークは中部空港からのサイパン路線就航を検討する可能性がある。

スカイマーク増便路線（2019年8月1日）

スカイマークの神戸便はどうなるのか？

就航先	増便内容
羽田空港	羽田発午後9時～午後10時に増便？（羽田の枠がなく実現可能性は低い）
那覇	増便決定「1日3往復→1日4往復」
鹿児島	増便？
長崎	増便決定「1日3往復→1日4往復」
茨城	増便決定「1日2往復→1日3往復」
仙台	増便？
奄美大島	新規就航検討？
宮古空港（沖縄県）	下地島空港も含め新規就航検討？

まず、今まで就航していない空港に新規就航するには、設備や人員を新規で配置する必要がありハードルが高い。したがって、現在就航している空港への増便の可能性が高い。

また、新幹線と競合する「神戸＝福岡」「神戸＝熊本」路線への新規就航の可能性は低い。

羽田空港

羽田空港の午前6時～午後11時までの「昼間時間帯」の発着枠がなく、羽田空港を午後11時までに出発する便の増便の可能性は低い。

茨城空港

茨城空港は発着枠に余裕があり、駐車場無料のため北関東広域から集客できる。

「茨城空港＝那覇空港」路線は、直行便が1往復就航しているが、神戸空港で乗り継ぎ、長崎や沖縄に行く便を設定することもでき、「1日2往復」から「1日3往復」への増便が決定した。

長崎空港

スカイマークは羽田空港の発着枠が少ないため、「羽田～神戸～長崎」の神戸経由便を運航している。

神戸は人口が減少し、航空需要の増加が見込めないため、神戸経由便を増便する傾向がある。

そのような経緯から「神戸～長崎」便は「1日3往復」から「1日4往復」に増便される。

那覇空港

那覇空港は、2019年3月に連結ターミナルが開業し、ターミナルに余裕ができた。

「1日3往復」から「1日4往復」に増便が決定した。

宮古空港・下地島空港

2019年3月に定期便が就航した「下地島空港（沖縄県宮古島市）」も有力候補地となる。

しかし、1日1便では採算的には厳しいので、羽田空港＝下地島便など他都市からも就航しないと難しいかもしれない。

みやこ下地島空港ターミナル（沖縄県宮古島市）筆者撮影

コメント

スカイマークとしては、神戸空港を乗り継ぎの拠点空港（ハブ空港）として強化する方針かもしれない。

神戸空港の現在の発着枠30往復のうち、スカイマークが22往復、ANAグループが8往復運航している。

増便枠10往復のうち、スカイマークの3往復、FDA（フジドリームエアラインズ）の2往復の増便が決定しており、残りの増便枠は5往復となる。

さらに、FDAは「神戸～出雲」路線1往復の就航を検討しており、これが実現すると、残りの増便枠は4往復となる。

神戸空港年間利用者400万人へ

2018年の神戸空港の年間利用者数は318万人で全国14位だった。

現在の1日30往復（60便）から1日40便（80便）に増便されると、年間利用者数は400万人まで増加する可能性がある。

2018年の実績では、全国9位の鹿児島空港が597万人、全国10位の仙台空港が357万人なので、年間400万人ならば全国10位の空港になる。

1日120便は可能か？

兵庫県の井戸知事は1日60往復（120便）までの増便を要望している。

もし、これが実現するなら神戸空港の年間利用者数600万人になり、全国9位の鹿児島空港（597万人）を抜き、全国8位の中部空港（1,204万人）に次ぐ全国9位となる可能性がある。

ただ、600万人規模になれば、現在の神戸空港ターミナルでは手狭で、100億円以上の建設費で増床・新ターミナル建設が必要になってくる。