名鉄「名古屋駅」2022年12月筆者撮影
名古屋鉄道は、近鉄グループホールディングス・三井不動産・日本生命など4社は共同で、名鉄百貨店や近鉄パッセなど6棟のビル（敷地面積約2.8万㎡）を一体的に再開発し、高さ180mの超高層ビル3棟を2030年にも完成させる。
名古屋鉄道の地下駅の拡張（2,000億円）と超高層ビル3棟（3,500億円）を合計した総工費は5500億円となる予定。
仮に容積率が1,400％まで緩和されると、延床面積は40万㎡となる。
名鉄「名古屋駅」の改修
名鉄「名古屋駅」は3つのホームで2本の線路を挟む「3面2線」と呼ばれる構造で、異なる行き先の列車がほぼ2分ごとに来る過密なダイヤになっている。
再開発では、上下それぞれ2線ずつ合計4線に増加させる。
名古屋駅周辺の再開発、高さ１８０ｍの高層ビル３棟でホテル・商業施設・オフィスなど整備へ…名古屋鉄道の原案https://t.co/KM1raagbJg#経済
— 読売新聞オンライン (@Yomiuri_Online) November 22, 2023
2017年度の計画から変更
（以前の計画イメージ）
2017年段階では、名鉄百貨店や近鉄パッセなど6棟のビルを一体的に再開発し、地上30階建、高さ最大180m、南北400ｍの巨大ビルを建設する構想だった。
しかし、太閤通の北側の「名鉄百貨店や近鉄パッセ」と、太閤通の南側の「旧・名鉄レジャック」跡地に分けて再開発し、太閤通の上空を空中回廊（ペデストリアンデッキ）で接続する構想に変更になったようだ。
| 位置 | 内容 |
|---|---|
| 北棟 | ホテル（高層階）
商業施設（低層階） |
| 中央棟 | オフィス（高層階）
商業施設（低層階） |
| 太閤通 | 空中回廊（ペデストリアンデッキ） |
| 南棟 | 高級ホテル（高層階）
オフィス（中層階） バスターミナル（低層階） 「旧・名鉄レジャック」 |
当ブログ試算では、北棟と中央棟の南北幅は約260m、太閤通の幅員が30m、南棟の南北幅は約110mと思われる。
名古屋鉄道の決算（2023年3月期）
- 営業収益：5,515億円
- 営業利益：227億円
- 経常利益：263億円
近鉄HDの決算（2023年3月期）
- 営業収益：1兆5610億円
- 営業利益：671億円
- 経常利益：741億円
名古屋鉄道が負担する金額は、地下駅の改修に2,000億円、超高層ビルの開発に1,500億円～2,000億円の合計3,500億円～4,000億円になると予想される。
名古屋鉄道の営業収益（売上高）は5,500億円と大きいが、近鉄HDの3分の1程度規模にとどまる。
個人的な感想ですが、名古屋鉄道にとって3,500億円～4,000億円の投資はかなり難しいと思う。
また、旧・名鉄レジャック跡地は、JR名古屋駅から300m～400m離れており、本件の再開発計画の中では立地が最も悪い。
したがって、名古屋鉄道の原案通りに再開発が進むとは思えない。
個人的な感想ですが、旧・名鉄レジャック跡地は、タワーマンション（定期借地権など）として開発しその収益を再開発費用に充てるのが妥当だと思う。
また、地下駅があるため、地上の再開発はかなり時間がかるので、2030年の完成は無理だと思う。
北棟・中央棟・南棟を3段階で開発して、最終的に2040年くらいに再開発が完了するのではないか？
実現は難航か？
個人的な感想ですが、名古屋鉄道の原案は「原案」であって、これをそのまま実現するのは無理がある。
今後、大幅な変更があると予想される。
そもそも、高さ180mの超高層ビル3棟って、一般的な再開発であって、名古屋のランドマークにはならない。
その結果、計画している「高級ホテル」の誘致も難航すると思う。
やはり、高さ300m以上のセンタータワー1棟を建設すべきだと思う。
以下は過去記事
名鉄は、名古屋駅の再開発計画について「基本設計」に着手すると発表した。
再開発によって新たなランドマークを目指すとしている。
事業の方向性を示す2024年度以降のスケジュールは未定としながらも、「リニア開業にむけて駅前の周辺整備が進むので、進み具合にしっかり合わせていきたい」と説明した。
引用 メーテレ
2017年の計画
2017年段階では、名鉄は近鉄グループホールディングスなど合計4社で、名鉄百貨店や近鉄パッセなど6棟のビルを一体的に再開発し、地上30階建、高さ最大180m、南北400ｍの巨大ビルを2022年度に着工し、2027年度をめどに完成させる計画だった。
この再開発ビルには、ホテル、オフィス、商業施設が入居する予定だった。
しかし、その後、リニア中央新幹線の名古屋開業が2027年以降に遅れる見通しとなり、新型コロナの感染拡大を受け、計画を再検討し、2024年度をめどに事業の方向性を示すとしていた。
名鉄レジャック
2017年の計画を見ると、道路を挟んだ「名鉄レジャック」を含む計画になっている。
ちなみに、名鉄レジャックは2023年3月31日に閉館した。
道路幅員は推定30mで、そもそも、長さ400mの「壁ビル」の計画に無理があった。
コメント
当ブログの予想で、名鉄レジャックと名鉄百貨店部分は別々に再開発するのでないか？
名鉄レジャックはすでに2023年3月31日に閉館しているので、先行して単独で再開発する方がスケジュール的にいい。
名鉄百貨店部分は、南北長さ260mなので、超高層ビルを最大2棟を建設することができる。
容積率1,300％に緩和
名古屋市は、劇場や高級ホテルなどの誘致のため、名古屋駅の東側と栄で政令市として初めて容積率を1300パーセントにする方針を発表しました。
引用 東海テレビ
大阪IR（2030年開業）
大阪IR（統合型リゾート）が2030年に部分開業する予定で、近鉄は奈良線から乗り入れる方針。
技術的には、大阪IR（統合型リゾート）から近鉄名古屋駅まで直通列車を運行することは可能と思われる。
大阪IR（統合型リゾート）には世界から富裕層が訪問すると予想され、名古屋へも誘導するためには「名古屋のランドマーク的」な建物が必要になると思う。