大阪メトロ「森之宮新駅（2028年開業予定）」の真の狙いは「空飛ぶクルマ」か？

大阪メトロ（森之宮新駅）2028年開業予定

2028年4月、大阪メトロ中央線に新駅「森之宮新駅」が開業する予定です。表向きは中央線の延伸として、森ノ宮駅から約1.1km先に駅を設置する計画ですが、その本当の狙いは鉄道利用者の利便性向上だけではないと考えられます。

まずアクセス面を整理すると、JR大阪環状線「大阪城公園駅」から大阪公立大学までは、将来的にペデストリアンデッキが整備されれば約600m（徒歩8分）で到達可能です。大阪メトロ「森之宮新駅」の開業によっても距離は600mから300mに短縮されるだけで、実質的な利便性向上は限定的です。

さらに運行本数は15分に1本程度と少なく、鉄道利用者を本格的に取り込む駅とは言い難い状況です。

 

では、なぜこの駅が必要なのでしょうか。その答えのひとつとして注目されるのが「空飛ぶクルマ」です。大阪市は近未来都市としての取り組みを進めており、都市部の空中移動手段として「空飛ぶクルマ」の導入が現実味を帯びています。

「森之宮新駅」は、この空飛ぶクルマの発着場となる駅ビルを併設する構想があるのではないか、と推測できます。JR大阪城公園駅から近く、地下鉄中央線とも接続するため、空飛ぶクルマ利用者にとっては最高のアクセス環境となるのです。

つまり、森之宮新駅の本来の目的は鉄道駅としての利便性ではなく、「都市型次世代モビリティのハブをつくること」にあると考えられます。

 

大阪メトロの「空飛ぶクルマへの投資」はやや過大ではないかと思われます。

 

路線区間	Osaka Metro 中央線「森ノ宮駅」から（仮称）「森之宮新駅」
路線延長	1.1km
所在地	森ノ宮駅（大阪市中央区森ノ宮中央1丁目14番地先） （仮称）森之宮新駅（大阪市城東区森之宮1丁目6番地先）
新設駅	（仮称）森之宮新駅
運行計画	森ノ宮駅～（仮称）森之宮新駅間の折り返し運転 （アリーナでの大規模イベント開催時等は臨時列車の運行を検討）
運行本数	上下8本/時（上下それぞれ15分間隔で運行）
事業主体	大阪市高速電気軌道㈱
事業費	50億円（事業主体が全額自己負担） 国庫補助金等の活用や、地方公共団体による費用負担等はない 森之宮新駅の上部に整備する駅ビル部分に相当する費用は含まれていない
運輸収入	約3億円/年 大阪メトロの運賃体系を適用（通算運賃とし加算運賃は設定しない）
利用者数	約2万人/日
収支計画	単年度黒字転換2033年度 累積黒字転換2041年度
開業時期	2028年4月（予定）

線路平面図（出典 国土交通省）

線路縦断面図（出典 国土交通省）

大阪メトロは新駅ビルを建設し屋上には「空飛ぶクルマ」の発着場を設置、新駅の南側に収容人数1万人以上の「アリーナ・ホール」を2028年に完成させる。

 

歩行者空間の整備

JR大阪城公園＝大阪メトロ「新駅」＝アリーナ＝大阪公立大新キャンパスの間を歩行者空間を2028年に整備する。

 

当ブログ作成

運行間隔が15分間隔なので、運行頻度が低い。

大学生なら、歩いても15分なので、鉄道は利用しないかもしれない。

主な利用者はURの住民かもしれない。

国は補助金を支給して、運行間隔10分にすべきだと思う。